[发明专利]聚酯纱线以及包含该聚酯纱线的聚酯织物

说明书

技术领域

本发明涉及一种可以用于气囊用织物中的聚酯纱线。更具体而言，本发明涉及一种具有优异的封装性能、挠性、形状稳定性等的聚酯纱线，以及包含该聚酯纱线的聚酯织物。

背景技术

一般而言，气囊是一种用于保护驾驶员和乘客的装置，其中，当行驶的汽车以大约40km/h或大于40km/h的速度正面碰撞时，通过碰撞检测传感器检测到碰撞冲击，从而使火药爆炸而向气囊垫供给气体，使气囊膨胀。图1绘出了常规气囊系统的结构。

如图1所示，常规气囊系统包括：气体发生器121，其通过点燃雷管122产生气体；气囊模块100，其包括气囊124(该气囊124通过产生的气体朝向驾驶员座位上的驾驶员膨胀和展开)，并且安装在方向盘101中；冲击传感器130，当汽车碰撞时其产生冲击信号；以及电子控制模块110，其根据上述冲击信号点燃气体发生器121的雷管122。在此气囊系统中，当汽车正面碰撞时，冲击传感器130检测冲击并向电子控制模块110发送信号。此时，接收到上述信号的电子控制模块110点燃雷管122，并使气体发生器121中的气体发生装置燃烧。该燃烧的气体发生装置迅速产生气体而使气囊124膨胀。膨胀的气囊124接触驾驶员的前上部身体并部分吸收由碰撞引起的冲击负载，且当驾驶员的头部和胸部根据惯性定律向前并且撞向气囊124时，该膨胀的气囊124通过气囊124上形成的排出孔而快速地从气囊124排出气体来进一步吸收对驾驶员的冲击。因此，上述气囊有效地吸收了碰撞时传递到驾驶员上的冲击，并且可以减少二次伤害。

如上所述，将用于汽车的气囊制成特定的形状，并以折叠的形式以使其体积最小化地安装在汽车的方向盘、门顶导轨(door roof rails)或边柱中，且当气体发生器121工作时其膨胀并展开。

因此，当气囊安装在汽车内时，要求该气囊在体积尽可能小的情况下有效地保持折叠性和封装性，以防止气囊本身的损坏和破裂、显示出气囊垫优异的展开性能、并使对乘员造成的冲击降至最低限度。为此目的，除了优异的机械性能以外，使气囊用织物具有极佳的折叠性质或挠性以减小对乘员的冲击是十分重要的。

此前，已经将例如尼龙66等聚酰胺纤维用作用于气囊的纱线或织物的原料。然而，尼龙66虽具有优异的抗冲击性，但是其缺点在于，在耐湿热性、耐光性和形状稳定性方面不如聚酯纤维，并且价格昂贵。

同时，日本专利公开No.Hei04-214437提出使用聚酯纤维，用于减少上述缺陷。然而，当使用现有的聚酯纱线制备气囊时，由于聚酯纤维的高硬挺度和低挠性而使折叠性降低，因此难以将气囊安装在汽车内的狭窄空间中，并且在展开气囊垫时，会将相当大的冲击施加在乘员上。另外，由于湿气和热导致聚酯分解频繁发生，因此在高温和高湿度的苛刻条件下在保持足够的机械性质和展开性能方面具有局限性。出于这些原因，聚酯纤维几乎没有应用于商品。

因此，本发明人在一定程度上解决了聚酯纤维的上述问题，开发了一种经改进而可应用于气囊的纱线，并在韩国专利公开No.2010-0117022中公开了这种聚酯纱线。相较于先前已知的聚酯纱线，由本发明人开发的这种聚酯纱线表现出了相对优异的机械性质和改善的挠性，从而表现出适合于气囊的折叠和展开性能。近来，为了乘员的安全，对于提高气囊垫的性能存在持续需求，此外，作为昂贵的尼龙66纤维的替代品，对用于气囊的纱线和织物的开发已成为相关领域中出现的问题。因此，迫切需要开发一种具有优异的折叠和展开性能的气囊垫。

发明内容

技术问题

本发明的一个目的是提供一种具有为用于气囊而进行优化的挠性和机械性质的聚酯纱线，从而可以提供一种气囊垫，该气囊垫能够显示出更为改进的折叠和展开性能，并且使展开时对乘员所施加的冲击降至最低限度。

本发明的另一目的是提供一种用于气囊的聚酯织物，其包含所述聚酯纱线。

技术方案

本发明提供一种用于气囊的聚酯纱线，其在2.0-3.0%的伸长率范围下模量为60g/d或小于60g/d，在9.0-11.0%的伸长率范围下模量为45-70g/d，在12.0-14%的伸长率范围下模量为60g/d或大于60g/d。

此外，本发明提供一种用于气囊的聚酯织物，其包含所述聚酯纱线。

在下文中，将更详细地描述根据本发明的具体实施方案的用于气囊的聚酯纱线和织物。然而，提出这些实施例仅用于举例说明本发明，而本发明的范围并不局限于此。对于本领域的技术人员而言显而易见的是，可以在本发明的范围内进行各种改变。