[发明专利]轮毂电机驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及轮毂电机驱动装置。

背景技术

例如，在日本特开2010-255713号公报（专利文献1）记载有现有的轮毂电机驱动装置101。

图10所示的轮毂电机驱动装置101包括：对输出轴106进行旋转驱动的电机部103；使上述输出轴106的旋转减速并向车轮侧的输出轴108传递的减速部105；和车轮轮毂轴承部104，其具有与上述车轮侧的输出轴108固定连结的车轮轮毂109。

如图11所示，上述结构的轮毂电机驱动装置101使电机部103、减速部105独立并进行组装，利用螺栓110将减速部105的壳体107与电机部103的壳体102紧固连接。

另外，在图10和图11的例子中，利用螺栓112将车轮轮毂轴承部104的固定轮111（固定侧部件）与减速部105的壳体107紧固连接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-255713号公报

发明内容

发明想要解决的问题

但是，在轮毂电机驱动装置101中，为了轻量化，电机部103的壳体102和减速部105的壳体107通常利用铝合金形成。

但是，在利用螺栓110将电机部103的壳体102和减速部105的壳体107紧固连接的结构中，从确保铝合金的强度的观点出发，必须将用于螺栓紧固连接的螺纹孔设定得比钢材长。

另外，一直以来，螺栓紧固连接部都设定得较长，与其它的壁部相比，其壁较厚。

并且，在不能仅使螺栓紧固连接部的壁厚较厚的情况下，则要延长轮毂电机单元的轴长，因此存在整体重量增加的问题。

进而，使螺栓紧固连接部的螺纹孔贯穿内部的做法从漏油的观点来看不是优选的，所以如果不使螺纹孔贯穿内部，则存在壁厚进一步增加的问题。

因此，本发明的课题在于，能够不损害组装性地缩短轮毂电机驱动装置的轴向尺寸，并将铝合金制的壳体的壁厚抑制在最小限度，从而实现轻量化。

用于解决问题的技术方案

为了解决上述课题，本发明的轮毂电机驱动装置的电机部的输出轴和车轮轮毂轴承部借助减速部连结在同一轴上，该轮毂电机驱动装置的特征在于：上述电机部的壳体的外周部和减速部的壳体的外周部有一体地形成的一个外周部件构成，在该外周部件的外侧端面固定有外侧端面部件，在该外侧端面部件固定有车轮轮毂轴承部的固定轮。

上述车轮轮毂轴承部包括安装车轮的轮毂轮、固定于车体侧的固定轮、和设置于轮毂轮与固定轮之间的双列滚动轴承。

上述双列滚动轴承的内侧轨道面和外侧轨道面可以分别与上述轮毂轮和固定轮分体构成，但也可以在上述固定轮的内周表面一体地形成双列滚动轴承的外侧轨道面，也可以在轮毂轮的外周面一体地形成双列的内侧轨道面中的一个。

上述外侧端面部件能够利用轻金属材料形成。

另外，可以使上述车轮轮毂轴承部的固定轮和外侧端面部件一体形成。

在上述车轮轮毂轴承部的固定轮和外侧端面部件一体形成的情况下，优选使双列滚动轴承的外侧轨道面分体形成，一体形成的车轮轮毂轴承部的固定轮和外侧端面部件利用轻金属材料形成。

另外，优选上述外周部件利用铝合金等的轻金属材料形成。

优选在上述外侧端面部件与外周部件之间配置有防止来自于内部的漏油的密封部件。作为该密封部件使用O型环。

发明效果

本发明如上所述，通过一体的外周部件形成电机部的壳体的外周部和减速部的壳体的外周部，因此不需要将电机部的壳体与减速部的壳体紧固连接的螺栓。

因此，即使利用轻金属制作电机部的壳体和减速部的壳体而实现轻量化，也能够将壁厚抑制在最小限度，不需要因为螺栓紧固连接而加长轴向尺寸，能够实现最大限度的轻量化。

并且，由于是在外周部件的外侧端面用螺栓紧固连接外侧端面部件的结构，所以如现有的方式，能够从轴向组装电机部和减速部，因此不会损害组装性。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮毂电机驱动装置的概略截面图。

图2是表示图1的轮毂电机驱动装置的组装前的状态的分解图。

图3是本发明的其它实施方式的轮毂电机驱动装置的概略截面图。

图4是本发明的另一实施方式的轮毂电机驱动装置的概略截面图。

图5是表示图4的轮毂电机驱动装置的组装前的状态的分解图。

图6是本发明的另一实施方式的轮毂电机驱动装置的概略截面图。

图7是搭载有轮毂电机驱动装置的电动车的概略俯视图。