[发明专利]用于具有排放可调谐性的减震器阀的支撑垫圈

说明书

技术领域

本公开针对一种用于减震器的阀组件。更具体而言，本公开针对一种用于减震器的包括支撑垫圈的阀组件，所述支撑垫圈用于调整由所述阀组件产生的阻尼特性。

背景技术

本部分提供与本公开内容相关的背景信息，其未必为现有技术。

减震器与汽车悬架系统和其它悬架系统结合使用，以吸收悬架系统运动期间产生的不期望的振动。为了吸收这些不期望的振动，汽车减震器通常被连接在车辆的簧上质量（车身）与簧下质量（悬架/底盘）之间。

用于汽车的减震器的最常用的类型为可为单管设计或双管设计的缓冲器类型。在单管设计中，活塞位于压力管内，并通过活塞杆连接到车辆的簧上质量。压力管被连接到车辆的簧下质量。活塞将压力管分隔成上工作室和下工作室。活塞包括压缩阀门系统和回弹阀门系统，压缩阀门系统在压缩冲程期间限制阻尼流体从下工作室的流动，回弹阀门系统在回弹或伸张冲程期间限制阻尼流体从上工作室向下工作室的流动。因为压缩阀门系统和回弹阀门系统具有限制阻尼流体流动的能力，所以减震器能够产生抵消振动的阻尼力，否则振动从簧下质量传递到簧上质量。

在双管减震器中，流体储存室被限定在压力管与定位为围绕压力管的储存管之间。底阀组件位于下工作室与流体储存室之间，以控制阻尼流体的流动。活塞的压缩阀门系统被移动到底阀组件，并由压缩流体阀组件替代。除压缩阀门系统之外，底阀组件还包括回弹流体阀组件。底阀组件的压缩阀门系统在压缩冲程期间产生阻尼力，活塞的回弹阀门系统在回弹或伸张冲程期间产生阻尼力。压缩流体阀组件和回弹流体阀组件允许流体沿一个方向流动，但是阻止流体沿相反的方向流动；然而，它们通常均被设计为使得它们不产生阻尼力，但是它们可能被设计为有助于阻尼力的产生。

无论用于减震器的决定阻尼载荷的阀门系统为活塞组件的一部分或底阀组件的一部分，其通常都包括一个或更多阀盘，该一个或更多阀盘通过一些类型的保持器被夹紧或以其它方式被推压内槽脊或毂。当阀盘的内部被夹紧或推压内槽脊或毂时，阀盘的外部偏置抵靠外槽脊。阀盘组件抵靠槽脊的装配借助所获得的与阀盘或阀盘组的弯曲的相互作用而限定流动限制轮廓。

使阀盘提升离开阀槽脊所需的压力为减震器阀的关键调整特征。利用被夹紧在它们内部处的夹紧盘，该压力控制通常通过调节内槽脊或毂与活塞或底阀的外槽脊之间的轴向距离来实现。轴向距离的这种差异用于将特定的预应力施加到阀盘，从而允许在阀盘偏转以及阀打开之前积累一些压力。然而，活塞加工为昂贵的，且在生产中变换活塞可比其它阀部件耗费更多时间。这使减震器的调整变复杂，因为内槽脊或毂与外槽脊之间的轴向距离的任何改变均将需要新的活塞。阀组件的持续发展包括一种对施加到阀盘的预应力进行控制的新方法，该方法成本较低且易于适应预应力的大小的改变。

发明内容

本部分提供本公开的大致总结，并非其全部范围或其全部特征的全面公开。

本公开为现有技术提供一种支撑垫圈，该支撑垫圈可被构造为控制阀盘上的预应力，进而控制阀组件的阻尼特性。

在被夹紧的盘阀中，偏转阀盘在阀打开期间围绕支轴直径弯曲。该支轴直径可大于活塞或底阀的毂上的夹紧直径。当支轴盘或支撑垫圈被用于限定支轴直径时，凹形支撑垫圈可被用于将阀盘预压到外槽脊上。支撑垫圈凹曲度的大小将控制预应力的大小，从而控制将阀盘提升离开阀槽脊所需的压力的大小。凹曲度越大，预应力越大，将阀盘提升离开槽脊所需的压力越高。

进一步的适用领域从在此提供的描述将变得明显。在该发明内容中的描述和特定示例仅用于例示的目的，并非意欲限制本公开的范围。

附图说明

在此描述的附图仅用于所选实施例而不是所有可能实施方式的例示目的，并且不意欲限制本公开的范围。

图1为包含由根据本发明的设备界定的至少一个减震器的典型的汽车的示意性图示；

图2为根据本发明的减震器的侧视剖视图；

图3为根据本发明的活塞组件的放大剖视图；

图4为根据本发明的底阀组件的放大剖视图；

图5为图3和图4中例示的活塞组件和底阀组件上的阀组件的放大视图；

图6为根据本公开另一实施例的阀组件的放大视图；

图7为根据本公开另一实施例的阀组件的放大视图；

图8为根据本公开另一实施例的支撑垫圈的放大视图；

图9为根据本公开另一实施例的支撑垫圈的放大视图；以及

图10为根据本公开另一实施例的支撑垫圈的放大视图。