[发明专利]冷却设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种冷却设备，并且更加具体地涉及一种通过使用蒸汽压缩式致冷循环冷却发热源的冷却设备。

背景技术

近年来，电动机驱动车辆诸如混合动力车辆、燃料电池车辆、电动车辆等作为针对环境问题的措施正在受到关注。在这些车辆中，电气设备诸如电动机、发电机、换流器、转换器、电池等与接收或者供应电力相关联地产生热量。因此，这些电气设备需要被冷却。

日本专利申请公报No.2000-73763（JP-A-2000-73763）公开了一种用于混合动力车辆的冷却设备，该冷却设备包括选择性地或者同时地冷却发动机汽缸盖和牵引电动机的第一冷却回路、冷却发动机汽缸体的第二冷却回路和冷却驱动并且控制牵引马达的大电流系统控制单元的第三冷却回路。

如在仅发动机被冷却的普通车辆中，在日本专利申请公报No.2000-73763（JP-A-2000-73763）中描述的冷却设备通过使用使冷却液体在加热元件和散热器之间循环的系统冷却电气构件部分。这种系统要求重新设置用于冷却电气构件部分的散热器，并且因此具有低车辆可安装性的问题。

因此，已经提出一项通过利用在车辆空调设备中采用的蒸汽压缩式致冷循环冷却加热元件的技术。例如，日本专利申请公报No.2007-69733（JP-A-2007-69733）公开了一种系统，在该系统中与用于进行空气调节的空气执行热交换的热交换器和与加热元件执行热交换的热交换器被并行设置在从膨胀阀延伸到压缩机的冷却剂通路中，并且在该系统中通过利用用于空调设备的冷却剂冷却加热元件。此外，日本专利申请公报No.2005-90862（JP-A-2005-90862）公开了一种冷却系统，其中绕开用于空气调节的致冷循环的减压器、蒸发器和压缩机的旁通通路设有用于冷却加热元件的加热元件冷却装置。

在于日本专利申请公报No.2007-69733（JP-A-2007-69733）和日本专利申请公报No.2005-90862（JP-A-2005-90862）中公开的上述冷却设备中，用于冷却发热源诸如电气设备等的冷却路径被结合到蒸汽压缩式致冷循环中，并且当发热源被冷却时，在致冷循环中全部数量的冷却剂被引入为冷却发热源设置的冷却路径中。因此，除了其它问题，现有技术设备具有过度冷却发热源、与冷却剂的经过相关联的增加的压力损失、压缩机的增加的电力消耗的问题。

发明内容

本发明提供一种冷却设备，其能够防止发热源的过热，并且使得可以减少压力损失并且减少压缩机的电力消耗。

本发明的第一方面的冷却设备涉及一种冷却设备，该冷却设备使发热源冷却。该冷却设备包括：压缩机，该压缩机使冷却剂循环；冷凝器，该冷凝器使冷却剂冷凝；减压器，该减压器使已经被冷凝器冷凝的冷却剂减压；蒸发器，该蒸发器使已经被减压器减压的冷却剂蒸发；第一通路，从冷凝器的出口朝向减压器的入口移动的冷却剂流过该第一通路，并且该第一通路包括形成第一通路的一部分的通路形成部分；和第二通路，该第二通路与通路形成部分并行连接，并且该第二通路设有发热源，并且在该第二通路中冷却剂流经发热源。

该冷却设备可以进一步包括流量控制阀，该流量控制阀设置在通路形成部分上，并且该流量控制阀调节流过通路形成部分的冷却剂的流量和流过第二通路流动的冷却剂的流量。

该冷却设备可以进一步包括：第三通路，从压缩机的出口朝向冷凝器的入口移动的冷却剂流过该第三通路；和连通通路，该连通通路提供在第三通路和第二通路的相对于发热源的下游侧之间的连通。该冷却设备可以进一步包括切换阀，该切换阀切换在第二通路相的对于发热源的下游侧和第一通路与第三通路中的每个通路之间的连通状态。在该冷却设备中，发热源可以设置在冷凝器的下方。

该冷却设备可以进一步包括设置在第一通路上的另一个冷凝器，并且通路形成部分可以设置在冷凝器和该另一个冷凝器之间。在该冷却设备中，冷凝器可以在从冷却剂释放热量的放热能力方面高于所述另一个冷凝器。

该冷却设备可以进一步包括风扇，该风扇向冷凝器吹送空气。