[发明专利]橡胶层压体、缺气保用轮胎和充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及：在含非二烯橡胶的橡胶构件和含二烯橡胶的橡胶构件之间具有高粘合性的橡胶层压体；通过使用所述橡胶层压体而获得、在侧补强橡胶层和气密层之间具有高粘合性、具有优异的缺气保用耐久性的缺气保用轮胎；和具有对胎侧胶(side rubber)高粘合力且着色层具有优异的耐污染性的充气轮胎。

背景技术

作为即使在由于刺破等引起的内压减少的状态也能安全行使一定距离的所谓缺气保用轮胎，存在通常已知的侧面补强型缺气保用轮胎，其中具有新月形截面的侧补强橡胶配置在胎侧部(sidewall portion)胎体内表面上从而提高所述胎侧部的刚性。

缺气保用轮胎通常具有设置在其内表面上的气密层。具有低空气透过性的橡胶组合物可供气密层使用，从而降低气密层的厚度同时维持作为轮胎需要的空气保持性。另外，气密层厚度的降低允许气密层自身的发热量的明显降低并抑制邻接的侧增强橡胶层中的发热，由此改善缺气保用耐久性。

作为降低所述气密层空气透过性的方法，已知使用丁基橡胶作为气密层用橡胶组合物、或在气密层中包含特定扁平比的无机填料是有效的(参见专利文献1)。

另外，近年来，作为高附加值的轮胎，通常已知在胎侧部中胎侧胶的轮胎宽度方向的外侧上具有为装饰目的而形成的着色层的轮胎。

然而，所述着色层涉及所述层由于从胎侧胶部转移的油或抗氧化剂等而变色为褐色的问题。鉴于此，为了防止此类变色的目的已开发了各种技术。

为了抑制着色层的变色，丁基橡胶(IIR)通常用于着色层。然而，所述丁基橡胶在其分子中几乎没有双键，且因此具有差的与邻接着色层的胎侧胶的共交联。因此，将通过使丁基橡胶与例如乙烯-丙烯-二烯属三元共聚物(EPDM)或与天然橡胶共混而制备的共混橡胶用于改善耐久性。

抑制上述着色层变色的另外的方法可以包括在所述胎侧胶和所述着色层之间配置预定阻挡层由此抑制油和抗氧化剂扩散的方法。

例如，专利文献2公开通过调整所述着色层和所述阻挡层的组成而获得的在宽度上相对小但是具有良好的耐久性和变色抑制效果(耐污染性)的具有着色层的充气轮胎。

引文列表

专利文献

专利文献1:JP-A2004-276699

专利文献2:JP-A2006-168616

发明内容

发明要解决的问题

然而，根据专利文献1中公开的技术，由于所述气密层和所述侧增强橡胶层之间的硫化特性差异大，因此难以保证硫化粘合性，这导致在轮胎缺气保用行驶时在所述气密层和侧增强橡胶层之间的界面剥离。因此，存在进一步改善缺气保用耐久性的技术的需要。

另外，根据专利文献2中公开的技术，为了通过与邻接橡胶共交联来改善耐久性的目的，所述阻挡层包含二烯系聚合物，因此所述着色层的耐污染性和着色层与邻接橡胶之间的粘合性不足。因此，渴望开发能有效抑制上述着色层变色而不损害着色层与胎侧胶之间的粘合性的技术。

因此，本发明的目的是解决上述现有技术的问题，并提供：在含非二烯橡胶的橡胶构件和含二烯橡胶的橡胶构件之间具有高粘合性的橡胶层压体；通过使用橡胶层压体而制造的具有在侧增强橡胶层和气密层之间的高粘合性且具有优异的缺气保用耐久性的缺气保用轮胎；和对胎侧胶具有高粘合力且着色层的耐污染性优异的充气轮胎。

用于解决问题的方案

为了达到上述目的，本发明的发明人对通过彼此层压橡胶构件A和橡胶构件B而获得的橡胶层压体进行了锐意研究，所述橡胶构件A包含非二烯橡胶，所述橡胶构件B包含二烯橡胶，并且作为结果发现当所述橡胶构件各自包含相同类型的硫化促进剂时，在所述橡胶构件之间可以达到高粘合性，由此完成了本发明。

另外，本发明人还发现上述橡胶层压体可应用于缺气保用轮胎从而允许改善侧增强橡胶层和内层之间的粘合性，并且所述橡胶层压体还可应用于在其侧面具有着色层的充气轮胎，其可允许所述着色层改善耐污染性同时对胎侧胶具有高粘合性。

即，根据本发明的橡胶层压体包括：含非二烯橡胶的橡胶构件A和含二烯橡胶的橡胶构件B，所述橡胶构件A和所述橡胶构件B彼此层压，

其中所述橡胶构件A和所述橡胶构件B各自包含相同类型的硫化促进剂。

根据本发明的橡胶层压体的优选实施方案，所述非二烯橡胶为丁基系橡胶、丙烯腈橡胶和乙烯-丙烯共聚物的至少一种。