[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及安装于轮辋的轮胎，尤其涉及至少一部分用热塑性材料形成的轮胎。

背景技术

迄今为止，在轿车等车辆中使用由橡胶、有机纤维材料、钢丝构件等构成的充气轮胎。

近年来，从轻量化、成型的容易度、回收的容易度出发，正在研究使用树脂材料、尤其是热塑性树脂、热塑性弹性体等作为轮胎材料。

例如，在日本特开2003-104008号公报以及日本特开平03-143701号公报中，公开了一种使用热塑性的高分子材料、尤其是聚酯弹性体来成型的充气轮胎。

发明内容

发明要解决的问题

使用了热塑性的高分子材料的轮胎与橡胶制的以往的轮胎相比，制造容易并且成本低。另外，近来，对使用完毕的轮胎的回收的要求也多。然而，以往的橡胶制轮胎由于在橡胶中产生了交联结构，因此难以回收，其回收用途被限制在焚毁、或者破碎而作为道路的铺设材料使用等。与此相对，使用了热塑性的高分子材料的轮胎尤其在回收这样的观点上具有用途的自由度高等优点。进而，即使在使用高分子材料来制造轮胎的情况下，从能量效率、设备投资的观点等出发，对不用使用太高的温度就能够进行材料的热熔接等的生产率的要求也高。

另外，在使用热塑性的高分子材料来制造轮胎的情况下，寻求在提高制造效率、实现低成本的同时，实现与以往的橡胶制轮胎相比不逊色的性能（轮胎所要求的特性）。尤其从环境问题出发寻求低燃料消耗的轮胎。作为前述轮胎所要求的特性，例如，具有一定范围内的弹性模量、在属于轮胎使用时的温度区域的30℃～50℃之间力学的损耗系数（滚动系数：tanδ（以下有时简称为“tanδ”））低、以及耐热性优异等分别为重要的特性之一。然而，在高分子材料中，低tanδ化与高弹性模量化通常处于二者难以兼顾的关系。因此，期望开发能够以高水平兼顾这些特性的轮胎。

尤其在聚酰胺类热塑性弹性体的情况下，可以通过调整软链段成分和硬链段成分的比率来控制其弹性模量。然而，通常想要调整聚酰胺类热塑性弹性体的软链段成分以及硬链段成分的比率来提高弹性模量时，与其相伴地30℃～50℃下的tanδ也会增大。

另外，为了满足前述的处于二者难以兼顾的关系的性能，在调整软链段成分和硬链段成分的比率来控制弹性模量的情况下，在合成阶段需要经历繁杂的工序。进而，合成具有期望的弹性模量并且在30℃～50℃的温度范围内具有足够低的tanδ的材料非常困难。

本发明是为了解决前述问题而完成的，其目的在于提供使用热塑性高分子材料形成、高弹性且损耗系数低、并且生产率优异的轮胎。

用于解决问题的方案

（1）一种轮胎，其具有至少用树脂材料形成并且为环状的轮胎骨架体，前述树脂材料含有在分子中具有硬链段和软链段的聚酰胺类热塑性弹性体、和聚苯乙烯类树脂，前述聚酰胺类热塑性弹性体的拉伸模量（E_PAE）与前述聚苯乙烯类树脂的拉伸模量（E_PS）满足下述式（1）。

式（1）：E_PAE＜E_PS

本发明的轮胎由于轮胎骨架体用聚酰胺类热塑性弹性体和聚苯乙烯类树脂形成，因此不需要属于以往的橡胶制轮胎中的必须工序的硫化工序，例如，可以通过挤出成型等将轮胎骨架体成型。另外，聚酰胺类热塑性弹性体的热熔接性也优异。因此，能够实现制造工序的简化、时间缩短以及成本降低等生产率的提高。进而，在轮胎骨架体中使用树脂材料时，与以往的橡胶制轮胎相比能够简化轮胎的结构，其结果，可以实现轮胎的轻量化。因此，在作为轮胎骨架体形成的情况下，能够提高轮胎的耐摩耗性、耐久性。

前述轮胎骨架体含有在分子中具有硬链段和软链段的聚酰胺类热塑性弹性体、和聚苯乙烯类树脂，前述聚酰胺类热塑性弹性体的拉伸模量（E_PAE）与前述聚苯乙烯类树脂的拉伸模量（E_PS）满足式（1）：E_PAE＜E_PS。此处，各“拉伸模量”是指JIS K7113：1995所规定的拉伸模量（以下，只要没有特别限定，在本说明书中“弹性模量”是指该拉伸模量）。本发明的轮胎通过在聚酰胺类热塑性弹性体中混合比其拉伸模量高的聚苯乙烯类树脂，能够抑制tanδ的增大并提高轮胎骨架体的弹性模量。

（2）根据前述（1）所述的轮胎，其中，前述树脂材料还含有对于前述聚酰胺类热塑性弹性体以及前述聚苯乙烯类树脂的相容剂（以下有时简称为“相容剂”）。