[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装到车辆的轮胎，特别涉及一种包括具有沿轮胎周向延伸的周向槽和沿胎面宽度方向延伸的多个横向槽的胎面部的轮胎，其中周向槽和多个横向槽以轮胎赤道线为中心形成不对称的花纹。

背景技术

专利文献1描述了一种具有胎面部的轮胎，该胎面部设置有沿轮胎周向延伸的周向槽和由周向槽划分的并且在胎面宽度方向上彼此相邻的侧方陆部和中间陆部。侧方陆部和中间陆部包括与各陆部横切地延伸的第一横向槽和第二横向槽。侧方陆部和中间陆部由第一横向槽和第二横向槽分别划分为沿着轮胎周向的多个侧方花纹块和中间花纹块。轮胎周向上的槽位于包括轮胎正转时侧方花纹块的后接地端的侧方花纹块的侧壁部与中间花纹块的相对侧壁部之间。轮胎周向上的槽包括连接这些侧壁部的隆起部。

根据该轮胎，能够增加包括侧方花纹块的后接地端的侧壁部的刚性，抑制轮胎周向上的变形，并且抑制偏磨损。此外，由于隆起部形成在周向槽中，而不是形成在与各花纹块横切的横向槽中，所以即使在胎面部的磨损进行并且由此使隆起部暴露于接地面时，也能够通过横向槽部确保排水性。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本特开2005-88670号公报

发明内容

近年来，为了应付急转弯时的横向力，布置于安装时在车辆的外侧的陆部被构造为比布置于车辆内侧的陆部大，由此增加了转弯时遭受强的横向力的车辆外侧的刚性。然而，为了确保排水性，陆部包括在胎面宽度方向上延伸的横向槽，并且陆部可由横向槽划分为几个花纹块。当陆部被划分为几个花纹块时，陆部的刚性降低，特别地，布置于车辆的遭受强的横向力的外侧的陆部可能以向周向槽内塌陷的方式变形。操纵稳定性可能由于此变形而降低。

为解决上述问题而做出本发明。因此，本发明的示例性目的是提供一种通过形成于陆部的横向槽在确保排水性的同时抑制操纵稳定性的降低的轮胎。

为了解决上述问题，作为本发明的一个示例性方面的轮胎（轮胎1）包括：胎面部（胎面部2），其包括与路面接触的接地面（接地面2a）和以轮胎赤道线（轮胎赤道线CL）为中心的不对称的花纹；周向槽（外侧周向槽12），其形成于所述胎面部，并且沿轮胎周向延伸；陆部（外侧第二肋22），其由所述周向槽划分，并且沿轮胎周向延伸；以及多个横向槽，其形成于所述陆部、与所述周向槽连通并且沿胎面宽度方向延伸。所述周向槽在所述轮胎安装到车辆的状态下位于作为所述轮胎赤道线的外侧的区域的外侧区域。所述横向槽包括第一横向槽（外侧第二个第一横向槽32）和第二横向槽（第二横向槽51），所述第一横向槽将所述陆部划分为几个花纹块（外侧第二花纹块42），所述第二横向槽将由所述第一横向槽划分的花纹块划分为第一花纹块部（第一花纹块部61）和第二花纹块部（第二花纹块部62）。所述第一花纹块部的接地面的面积被构造为比所述第二花纹块部的接地面的面积大。所述周向槽包括接触所述第一花纹块部的第一区域A1和接触所述第二花纹块部的第二区域A2。在所述周向槽的轮胎周向上的长度中，所述第二区域的长度L2被构造为比所述第一区域的长度L1长。所述周向槽的从接地面到槽底面的槽深沿着轮胎周向变化，所述第二区域的至少一部分的槽深D2比所述第一区域的槽深D1浅。

附图说明

[图1]图1是设置于根据本发明的实施方式的轮胎的胎面部的胎面花纹的展开图。

[图2]图2是图1所示的外侧第二花纹块部的放大的展开图。

[图3]图3是图1的截面图。图3的（a）是沿着图1所示的线A-A截取的截面图。图3的（b）是沿着图1所示的线B-B截取的截面图。

[图4]图4是示意性地示出与外侧周向槽相邻的轮胎花纹块部的变型例的图。

[图5]图5是设置于根据另一个实施方式的轮胎的胎面部的胎面花纹的展开图。

具体实施方式

接着，将参考附图描述根据本发明的轮胎的实施方式。在以下的附图的描述中，相同或相似的附图标记用来表示相同或相似的部件。应当理解，附图为示意性地示出，各尺寸的比例等与实际不同。

因此，具体尺寸应根据以下描述确定。此外，在附图中，各尺寸关系或比率可能不同。

图1是构成根据本发明的第一实施方式的轮胎1的胎面部的展开图。图2是根据本发明的实施方式的轮胎1的外侧第二肋22的放大展开图。图3的（a）是沿图1所示的线A-A截取的截面图。图3的（b）是沿图1所示的线B-B截取的截面图。

轮胎1包括一对胎圈6、一对侧壁3、胎面部2、胎体5、带束层9和增强层7。