[发明专利]车辆冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种冷却系统。更具体地，本发明涉及一种利用蒸气压缩式致冷循环来冷却热源的冷却系统。

背景技术

近年来，利用电动机的驱动力来行驶的混合动力车辆、燃料电池车辆和电动车辆等作为一种解决环境问题的对策已变得有吸引力。在这些类型的车辆中，电气设备例如电动机、发电机、逆变器、变换器和电池通过发送和接收电力而发热。因此，必须冷却该电气设备。

因此，已提出利用用于车辆空调装置的蒸气压缩式致冷循环来冷却发热体的技术。例如，日本专利申请公报No.11-23081（JP-A-11-23081）记载了一种系统，该系统使用中压致冷剂来冷却发热设备，并且设置有构造成使得致冷循环的中压致冷剂冷却发热设备的冷却器以及在冷却器的上游侧和下游侧各配置有一个的电气膨胀阀，该电气膨胀阀的阀开度能够由外部信号控制。日本专利申请公报No.2005-90862（JP-A-2005-90862）记载了一种设置有用于冷却发热体的发热体冷却装置的冷却系统，该冷却系统设置在绕开空调致冷循环的压缩机、蒸发器和减压器的旁通通路中。

日本专利申请公报No.2007-69733（JP-A-2007-69733）记载了一种冷却系统，该冷却系统利用用于空调系统的致冷剂来冷却发热体，并且其中执行与用于空气调节的空气的热交换的热交换器和执行与发热体的热交换的热交换器并联配置在从膨胀阀通向压缩机的致冷剂通路中。日本专利申请公报No.2001-309506（JP-A-2001-309506）记载了一种冷却系统，该冷却系统使车辆空调致冷循环系统的致冷剂循环至驱动控制用于使车辆行驶的电动机的逆变器电路部的冷却部件，并且当空调空气流不需要冷却时抑制通过车辆空调致冷循环系统的蒸发器来冷却空调空气流。

对于JP-A-11-23081、JP-A-2005-90862和JP-A-2007-69733中记载的冷却系统，用于冷却热源例如电气设备的冷却路径被结合在蒸气压缩式致冷循环中，并且当冷却热源时，致冷循环的所有致冷剂被导入到用于冷却热源的冷却路径中。结果，热源的过冷却、与致冷剂的流动有关的压力损失和压缩机的电力消耗等增加。

发明内容

因此，本发明提供了一种能够防止热源的过冷却、减少压力损失并且减少压缩机的电力消耗的冷却系统。

本发明的第一方面涉及一种冷却热源的冷却系统。该冷却系统包括：压缩机，所述压缩机使致冷剂循环；冷凝器，所述冷凝器使所述致冷剂冷凝；第一减压器，所述第一减压器对已通过所述冷凝器冷凝的所述致冷剂进行减压；蒸发器，所述蒸发器使已通过所述第一减压器减压的所述致冷剂蒸发；第一通路，所述致冷剂从所述冷凝器的出口经所述第一通路流向所述第一减压器的入口，并且所述第一通路包括形成所述第一通路的一部分的通路形成部；第二通路，所述第二通路与所述通路形成部并联连接；冷却部，所述冷却部设置在所述第二通路中并且利用来自所述冷凝器的所述致冷剂来冷却所述热源；和第二减压器，所述第二减压器在所述冷却部的上游配置在所述第二通路中。

根据该方面的冷却系统还可包括流量控制阀，所述流量控制阀配置在所述通路形成部中并且调整流经所述通路形成部的所述致冷剂的流量和流经所述第二通路的所述致冷剂的流量。

上述冷却系统还可包括配置在所述第一通路中的另一冷凝器，并且所述通路形成部可设置在所述冷凝器与所述另一冷凝器之间。

在上述冷却系统中，所述冷凝器可具有比所述另一冷凝器大的从所述致冷剂释放热的放热能力。

上述冷却系统还可包括升压装置，所述升压装置使从所述冷却部流向所述另一冷凝器的所述致冷剂的压力上升。

上述冷却系统还可包括另一冷却部，所述另一冷却部设置在用于从所述升压装置流向所述另一冷凝器的所述致冷剂的路径中，并且利用所述致冷剂来冷却与所述热源不同的另一热源。

通过上述本发明的冷却系统，能够防止热源的过冷却，并且能够减少压力损失以及压缩机的电力消耗。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中同样的附图标记表示同样的元件，并且其中：

图1是示出根据本发明的第一示例性实施例的冷却系统的结构的框架形式的视图；

图2是示出根据第一示例性实施例的蒸气压缩式致冷循环的致冷剂状态的莫里尔图；

图3A至3D是示意性地示出根据第一示例性实施例的流量控制阀的开度控制的视图；

图4是示出根据本发明的第二示例性实施例的冷却系统的结构的框架形式的视图；