[发明专利]盘形制动器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种盘形制动器装置，特别涉及一种使销子在制动衬块滑动的浮式盘形制动器装置。

背景技术

作为使销子在制动衬块滑动类型的浮式盘形制动器，已知有专利文献1、专利文献2所公开的制品。在具有所谓浮式制动衬块的盘形制动器装置中，相对于滑动销的销径，制动衬块的贯通孔径形成为具有较大余量的尺寸。以用于防止因滑动销的销间距与制动衬块的贯通孔间距之间的加工误差而造成的装配不良和滑动阻力的极度增大。

但是，一直以来，在该结构的盘形制动器装置中，存在着因滑动销直径与制动衬块的贯通孔直径的不同而造成的行驶时的噪杂声、制动时的哐啷声（喀嚓声）的问题，为了抑制这些声响的发生，采取了各种对策。

作为这些手段的一例，可举出在滑动销与贯通孔之间配置衬套，以消除两者间的多余间隙；或者使用被称为衬块夹具的弹簧，将制动衬块向转子的半径方向或圆周方向按压的结构。

在先技术文献

专利文献1：日本特开昭55-142127号公报

专利文献2：日本特表2006-520448号公报

发明内容

发明要解决的课题

尽管采取上述手段有时的确能够抑制行驶时所产生的噪杂声、制动时所产生的哐啷声（喀嚓声），但是，在使用衬套的情况下，需要另行制造和加工衬套的工序，有可能导致成本增大、成品率下降。

另外，在由衬块夹具对制动衬块进行按压时，尽管能够举出对噪杂声响的抑制有很大效果，但还是存在着无法抑制哐啷声（喀嚓声）的产生的情况。而且，在增强衬块夹具的弹力以抑制该哐啷声（喀嚓声）的情况下，出现了使制动衬块的滑动阻力增大，衬块的打滑扭矩增大等新问题。

本申请发明人等发现，作为产生哐啷声（喀嚓声）的原因在于：第一是因为初始制动时的锚定部分（滑动销）与制动衬块之间的碰撞；第二是因为制动时因制动衬块产生的力偶（旋转扭矩）所导致的制动衬块与滑动销的碰撞。

因此，本发明的目的在于提供一种能够解决上述问题、无需极度增强衬块夹具的弹力、能够抑制行驶时的噪杂声和制动时的哐啷声（喀嚓声）的盘形制动器装置。

用于解决课题的手段

本发明的上述目的通过下述结构来实现。

（1）一种盘形制动器装置，其为浮式盘形制动器装置，具有制动钳，上述制动钳由一对滑动销支承，并能够沿着从支承件沿转子轴向延伸、且设置于转子前缘侧和转子后缘侧的一对滑动销的延伸方向滑动，其中，上述制动钳与上述滑动销的基端侧相卡合，并且使外侧衬块的压力板与上述制动钳的爪部内表面凹凸嵌合，在上述外侧衬块设置有穿设上述一对滑动销的前端侧的贯通部，上述外侧衬块产生的制动扭矩能够由上述滑动销支承，设定一对上述贯通部间的中心间距（P₁）与上述滑动销间的中心间距（P₂）的关系，以使配置于转子后缘侧的滑动销成为在先扭矩承受部或后续扭矩承受部，至少在上述一对滑动销中的成为后续扭矩承受部的一侧，设置有引发将上述外侧衬块的贯通部内周面压接于该滑动销的作用力的夹具，该夹具用于在制动时所产生的上述外侧衬块的旋转扭矩的作用方向上引发作用力。

根据采用上述（1）的结构的盘形制动器装置，无需极度增强夹具的弹性力，就能够提高抑制行驶时的噪杂声和制动时的哐啷声（喀嚓声）的效果。

（2）的盘形制动器装置的特征在于，在具有上述（1）的结构的盘形制动器装置中，上述夹具相对于成为在先扭矩承受部的滑动销，与成为上述后续扭矩承受部的滑动销呈对称设置。

根据采用上述（2）的结构的盘形制动器装置，无论是在车辆前进的情况下，还是在车辆后退的情况下，均能够实现同样的效果。

（3）的盘形制动器装置的特征在于，在具有上述（1）或（2）的结构的盘形制动器装置中，上述夹具以上述滑动销为固定件，呈卡合于上述外侧衬块的压力板从而产生作用力的形状。

根据采用上述（3）的结构的盘形制动器装置，能够实现夹具的小型化和组装性的提高。

附图说明

图1是本发明第一实施方式的盘形制动器装置的形态的俯视示意图。

图2是图1所示的盘形制动器装置的形态的正视图。

图3是图1所示的盘形制动器装置的形态的右视图。

图4是图1所示的盘形制动器装置的右下侧视立体图。

图5是本发明第一实施方式的盘形制动器装置中的滑动销和卡合部的结构的示意图。

图6是本发明第一实施方式的外侧衬块与衬块夹具的卡合状态的立体示意图。