[发明专利]轮胎，翻新轮胎用胎面，翻新轮胎用胎面的制造方法，具有翻新轮胎用胎面的翻新轮胎，和翻新轮胎的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎，翻新轮胎用胎面(预硫化胎面(预先硫化的胎面))，翻新轮胎用胎面的制造方法，具有翻新轮胎用胎面的翻新轮胎，和翻新轮胎的制造方法。

背景技术

考虑到使用轮胎的自动车等的燃料效率，轮胎的低滚动阻力是期望的，并且为了降低滚动阻力，轮胎的胎面橡胶的低滞后损耗(tanδ)是期望的。

通常，胎面橡胶的滞后损耗在有内侧低的趋势并在接近表面时变高。这种趋势是新轮胎(初期使用时)的滚动阻力升高的因素之一。

尽管有通过降低硫化温度来减少所述趋势的已知技术，但所述技术具有如厚度方向的滚动阻力产生差异以及对生产效率有很大影响的问题。

而且，为了处理硫化期间在表面和内侧之间硫化升温速率的大差异，公开了一种制造设备的技术，其通过使用专用的制造设备，生产具有其中橡胶根据硫化升温分布；即根据橡胶硫化速度，慢速硫化橡胶排列在升温快的表面附近而快速硫化橡胶排列在升温慢的内侧，而顺次分布的结构的未硫化橡胶，基本均衡了整个胎面的最终硫化度(例如，参见专利文献1)。

作为具有低发热效果的翻新轮胎用胎面(预硫化胎面)的技术，例如，专利文献2公开了使双层结构胎面的基部橡胶低发热和高伸长的技术，以及专利文献3公开了使用具有比用于翻新轮胎用胎面(预硫化胎面)的橡胶低的发热性能的橡胶作为翻新轮胎用胎面(预硫化胎面)的粘接用缓冲橡胶的技术。

相关技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开4-173211号

专利文献2：日本专利特开2009-51481号

专利文献3：日本专利特开10-129216号

发明内容

发明要解决的问题

然而，专利文献1的技术具有生产问题，如需要专用设备及增加要使用橡胶的类型，因此并非是令人满意的成果。

并且，在专利文献1中所述的常规技术中，外表面和内侧的硫化度之比(对应于本申请的A/B)是6.2-4.9，并且由此决定了外表面略微过硫化。专利文献1的改进技术实现了将硫化度之比(A/B)显著降低至2.4以及基本均匀的硫化度，并由此被评价为相当于轮胎性能(耐发热性和耐磨耗性)改进了5-10%。然而，一直具有的问题是，根据近年来能源节约和燃料效率提高的社会需求，仍期望进一步改进。

尽管专利文献2公开的技术确实能够获得具有低发热效果的翻新轮胎用胎面(预硫化胎面)，但是并没有关于翻新轮胎用胎面(预硫化胎面)的表面和内侧的硫化度是否均匀的说明或暗示。并且，由于该技术需要通过使用具有低耐热性的基部橡胶的双层结构，其一直具有生产问题，如需要粘接冠部橡胶的过程并限制了橡胶配混及预硫化步骤。

而且，由于专利文献3描述的常规技术仅使用了具有比用于翻新轮胎用胎面(预硫化胎面)的橡胶更低的发热性的粘合缓冲橡胶，对降低轮胎行驶温度的贡献不够充分。并且，也没有关于翻新轮胎用胎面(预硫化胎面)的表面和内侧的硫化度均匀的说明或暗示。而且，具有的问题是，当使缓冲橡胶具有低发热性能时，橡胶配混由此受限。另外，具有的问题是，根据近年来能源节约和燃料效率的社会需求，仍期望进一步改进低发热性能。

因此，本发明的目的是解决上述常规技术的问题，并提供关于：一种在轮胎胎面外表面和轮胎胎面中央位置之间具有损耗角正切(tanδ)差小的轮胎，一种在胎面橡胶的所有区域具有均匀硫化度的翻新轮胎用胎面，一种具有所述翻新轮胎用胎面的轮胎，以及一种尤其是不牺牲生产率的所述轮胎的制造方法，一种在初期使用时在外表面和中心部的滞后损耗的差改进并且在初期使用时滚动阻力降低的轮胎，一种翻新轮胎用胎面，一种具有所述翻新轮胎用胎面的轮胎，以及一种所述轮胎的制造方法。

用于解决问题的方案

本发明人已发现，通过控制硫化条件，在轮胎胎面外表面以及所述轮胎胎面的中心部的硫化度可以变得均匀，并且也不牺牲生产率，自初期使用时轮胎滚动阻力可以降低。因此，本发明人已完成了本发明。

本发明人也已发现，在硫化加压设备和未硫化胎面之间放置有非硫化性片(non-vulcanizable sheet)而进行的硫化，防止了轮胎胎面接地面的过硫化并能够使所述轮胎胎面的内部均匀硫化。