[发明专利]用于禁用停/启技术的司机可选择的低速模式

说明书

技术领域

本公开涉及用于内燃机的基于电启动器的停/启技术，和相关的车辆动力系统。

背景技术

当条件允许时（如当车辆停止或正在滑行时），停/启技术通过关闭汽油发动机自动地节省能源。该特征改善了燃料经济性和降低了排放。对于在红绿灯下长时间等待或频繁刹车的车辆，这是最有利的。

通常，配备现有的停/启系统的发动机可以使司机疏忽地或者直接地关闭该系统（如利用开关或按钮）。然而，使司机禁用此功能可能折衷了在车辆正常操作期间使用该系统的好处。即使当用瞬时开关（即，重置每一个键循环的瞬时开关）执行该功能时，也具有这种情况。而且，现有系统也不允许配备停-启系统的发动机“爬行”（缓慢地移动）而不关闭至少一个发动机。在停车操作期间，这可能是令人讨厌的事情。

发明内容

在一种方式中，本公开提供了用于禁用在内燃机驱动的车辆的动力系统上作用的停/启技术的司机可选择的低速模式。该模式可使车辆以有限的速度移动而无需麻烦司机频繁地和疏忽地关掉发动机循环。司机的模式选择被发送到发动机控制器，该发动机控制器通过用信号通知停/启控制器然后执行速度阈值来禁用停/启技术。应该注意，由于模式被可操作地限制，故在正常使用和常规使用期间不禁用停/启系统。因此，在正常操作期间的燃料经济性不会被折中。

一般通过在标有“低速（Low Speed）”或“LS”指示等的标准切换机构上的额外的止动器位置来实现司机可选择的低速模式。可以以许多方式定位“低速”止动器：其可直接位于“前进档”前（即“空档”后），“前进档”后（即档位有限的前进档前），或其可以定位，使得需要司机将切换机构向“前进档”的左侧或右侧移动。在具有手动档模拟模式的变速器（“手自一体”）中，通过沿相反方向致动切换机构可以启动“低速”模式（即，将切换机构致动至“前进档”的左侧，而不是致动至右侧，这样启动手动档模拟模式）。在该手动档模拟变速器中，采用当变速器已经置于“前进档”时接合的按钮或开关，通过从可用的第一档降档至低速模式，也可以启动该模式，或者用真正的手动变速器切换机构上的单独的止动器也可启动该模式。

此外，与换档返回至“空档”相似，一旦接合“前进档”，对于从“低速”换档至“前进档”，变速器换档锁可以被禁用。这使得司机将变速器平稳地过渡至“前进档”，而无需在制动踏板上按压。

为了防止司机采用低速模式驾驶停/启技术完全被禁用的车辆，当车辆超过阈值速度时，可以向司机提供可听的或可视的提示，以便警告司机：低速模式被开启。通常，该速度被限制到6mph（10km/h）。这些可听的或可视的提示将提示司机重新接合“前进档”，从而重新启用停/启功能。这些提示可通过音频系统或司机通知系统（即，仪表盘界面）传达，这些提示可重复地显示或播放直到司机重新接合“前进档”。在预设的时间（如，1分钟至2分钟）以后，如果使用者还没有实际重新接合“前进档”，系统可以自动重新接合“前进档”，以禁用低速模式。

启用低速模式可被程控以引起车辆功能上的许多其他变化。例如，车内导航系统可被禁用或被要求禁止输入目的地。此外，当司机试图超过速度阈值或加速度阈值操作车辆时，通过车辆的音频系统可以播放可听铃声或可听消息以提醒司机：她/他在低速模式中。

除了上面讨论的可听的提示或可视的提示以外，可以使用其他防止司机在正常操作中禁用停/启的方法，例如，在预设的时段后，可以进行速度调整或加速度调整。可通过多种手段（如，改变加速控制）实施该调整。当停车或“爬行”时，这能使消费者在正常驾驶期间令停/启特征无效而不损害燃料经济性。

在司机可控的低速模式下，在期望情形期间，在停/启运行时不能有错误。目前实施的关于停/启特征的已知问题是在其背后复杂的逻辑性：停/启将仅在指定的环境温度、冷却液温度、HVAC（供热通风与空气调节）设置、电池的充电状态、车辆速度等下操作。司机可控的低速模式消除了该复杂的逻辑性，且提供了更简单的控制方法。例如，尽管在具有较复杂逻辑性的车辆中，停/启在走走停停的交通状况中可以被禁用，在本系统中，除非司机专门将车辆置于低速模式，停/启将继续运行。