[发明专利]轮胎胎身

说明书

技术领域

本发明涉及适用于两阶段硫化过程的轮胎胎身，特别地，涉及胎侧部耐外伤性优良的轮胎胎身。

背景技术

为了提高机动车的燃料消耗，迄今已需求大大降低轮胎的滚动阻力。为了更大的降低轮胎的该滚动阻力，对主要用于胎面构件或胎侧构件的橡胶组合物的配混进行改善。

例如，专利文献1提出，将通过以下获得的橡胶组合物用于充气轮胎的胎侧：配混(A)由天然橡胶和/或聚异戊二烯橡胶和通过预先共混低分子量丁橡胶和高分子量的丁橡胶制备的丁橡胶构成的橡胶(100重量份)，(B)10至40重量份的二氧化硅和炭黑(总计30至60重量份)，(C)次磺酰胺类硫化促进剂和(D)硫磺，硫化促进剂与硫磺的配混比为0.5至0.7。

另外，专利文献2提出用于胎侧的橡胶组合物，其包含20质量份以上的二氧化硅和5质量份以下BET比表面积为140m²/g以上的炭黑，相对于于100质量份的包含至少由天然橡胶或环氧化天然橡胶构成的天然橡胶组分的橡胶组分。

然而，通过一层该胎侧橡胶难以使轮胎的滚动阻力(低燃料消耗)的降低和靠近路面的胎侧部的肩部的耐外伤性彼此兼容。

另一方面，专利文献3提出具有双层结构的充气轮胎，其中胎侧部在外层和内层之间的橡胶质量不同，其中前述胎侧部外层的计示硬度(HD)比内层高15以上及损耗弹性模量(E”)比内层高3倍以上。虽然从赋予胎侧部外层耐外伤性和赋予内层低燃料消耗(滚动阻力降低)的观点本发明是优良的，但是它涉及到这样一个难题，当为增加耐外伤性而加厚外层时，低燃料消耗劣化，而当为提高低燃料消耗而加厚内层时，耐外伤性劣化。

现在，为了提高轮胎制造方法的非限制性，开发了各种通过在两个阶段硫化轮胎来制造轮胎的方法。

例如，专利文献4提出了以下的制造方法，其中将轮胎的成型和硫化步骤分成了彼此独立的A和B两个方法阶段；轮胎部在方法阶段A装配以便提供至少一个轮胎胎身层(carcass layer)和胎面条片的最大一部分作为轮胎径向的最外层；随后，在赋予预定截面轮廓的硫化铸模中将硫化处理施加于表面和一个或大量强度支持材料；且在方法阶段B中以同样的方式还对该轮胎部进行硫化处理步骤以装配完整轮胎。

另外，专利文献5提出下述轮胎制造方法，其中在方法步骤A中，构造作为轮胎部分的轮胎胎身，随后硫化该轮胎胎身；和在方法步骤B中，该轮胎胎身添加未硫化胎面的全部或剩余部分并硫化形成完整轮胎，特别地，公开了轮胎的制造方法，其中，未硫化胎面的全部或剩余部分的表面至少进行部分等离子处理。

此外，专利文献6提出下述轮胎制造方法，其采用对客车轮胎两阶段硫化过程并包括将螺旋加固层和胎面彼此整合然后压印胎面花纹的初级硫化步骤以及将在该初级硫化步骤获得的初级硫化材料外嵌到胎身侧构件(case side member)的径向胎体帘布层外周的第二硫化步骤。

然而，这些通过粘合胎面构件至在初级硫化步骤中已预先硫化的轮胎胎身的第二硫化步骤的轮胎的方法不是提高轮胎的低燃料消耗(降低滚动阻力)，和提高耐外伤性特别是靠近路面胎侧部的肩部的耐外伤性的方法。

因此，需要用于两阶段硫化过程的轮胎胎身，其中不仅提高了低燃料消耗，而且提高了靠近路面的胎侧部的肩部的耐外伤性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP-A-2005-350595

专利文献2：JP-A-2008-291084

专利文献3：JP-A-2009-119994

专利文献4：JP-A-08-258179

专利文献5：JP-A-2000-79640

专利文献6：JP-A-2006-111072

发明内容

发明要解决的问题

本发明已经获知，在制造轮胎时，尽管经由两阶段硫化可均匀地硫化轮胎胎身构件，并且可提供具有优良的裂纹耐久性和低燃料消耗的轮胎，但是鉴于只硫化轮胎胎身的硫化生产方法的性能特点，所得轮胎与使用同时硫化胎面和轮胎胎身的传统生产方法制作的轮胎相比，具有延伸至胎侧的长度较短的胎面并且耐外伤性较差。然而，胎侧是影响低燃料消耗性的构件，而且更优选胎侧具有高的低发热性(低tanδ)。

此外，本发明的目的是提供轮胎胎身，其能够不仅提高低燃料消耗而且提高靠近路面的胎侧部的肩部的耐外伤性。

用于解决问题的方案