[发明专利]阻尼阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种阻尼阀。

背景技术

作为以往的阻尼阀，例如公知有设于车辆用缓冲器的活塞部的活塞阀。活塞阀具有环状的叶片阀，利用该叶片打开或关闭端口，该叶片阀层叠于设在活塞部处的端口的出口端。

上述活塞阀通过固定支承叶片阀的内周侧并使外周侧挠曲，从而利用叶片打开或关闭端口。由于若减小叶片阀的挠曲刚性则活塞速度处于低速区域时的阻尼力过小，若增大挠曲刚性则活塞速度处于中高速区域时的阻尼力过大，因此，难以在全部的速度区域中满足车辆的乘车舒适度。

于是，JP9-291961A公开了一种阀构造，该阀构造不固定支承叶片阀的内周侧，而是在安装于活塞杆的顶端的筒状的活塞螺母的外周安装叶片阀，并使该叶片阀滑动自如，利用螺旋弹簧对该叶片阀施力。

应用了该阀构造的缓冲器在活塞进行伸长工作时、即活塞速度位于低速区域时不使叶片阀开阀，而仅利用刻印在阀座上的节流部件产生阻尼力，因此，发挥与内周被固定支承的阀构造相同的阻尼特性。

另一方面，若缓冲器的活塞速度达到中高速区域，则通过端口的工作油的压力作用于叶片阀，叶片阀挠曲并开阀。由此，由于叶片阀克服螺旋弹簧的作用力与主阀一起自活塞沿轴向提升并后退，因此，与内周被固定支承的阀构造相比，流路面积较大。因而，能够防止活塞速度处于中高速区域时的阻尼力过大，在进行伸长工作时，能够在全部的速度区域满足车辆的乘车舒适度。

JP9-291961A所公开的阻尼阀能够在缓冲器进行伸长工作时降低活塞速度处于中高速区域时的阻尼力，但在缓冲器进行收缩工作时无法降低阻尼力。特别是在车辆行驶时，针对在翻越路面上的凹凸时等产生的将车轮向上推的冲击性的振动输入，无法充分地发挥阻尼力降低效果。

若这样的振动输入于车轮，则由于无法充分地缓和上推振动而导致上推振动传递到车身，因此，被称为碰撞冲击的冲击作用于车身。因而，无法充分地提高车辆的乘车舒适度。

发明内容

发明要解决的问题

该发明的目的在于提供一种能够在缓冲器进行收缩工作时发挥阻尼力降低效果、从而能够提高车辆的乘车舒适度的阻尼阀。

用于解决问题的方案

根据本发明的某实施方式，提供一种阻尼阀，该阻尼阀包括：活塞，其以移动自如的方式插入于缸体内，将缸体内划分为伸长侧空间和压缩侧空间；阻尼通路，其设于活塞，并使伸长侧空间和压缩侧空间连通；活塞杆，其以移动自如的方式插入于缸体内，且在一端连结有活塞；旁路，其设于活塞杆，并以绕过阻尼通路的方式使压缩侧空间与伸长侧空间连通；以及溢流阀，其利用压缩侧空间的压力的作用开放旁路；旁路包括：阀孔，其自活塞杆的面向压缩侧空间的一端开口并沿活塞杆的轴向延伸；以及横孔，其自活塞杆的面向伸长侧空间的侧部开口并通向阀孔；溢流阀包括：环状阀座，其设于阀孔的中途、且是比横孔的开口靠压缩侧空间侧的位置；阀体，其以滑动自如的方式插入于阀孔内、且是比环状阀座靠伸长侧空间侧的位置，该阀体在阀孔内划分出背压侧空间；施力弹簧，其插入于背压侧空间内，并朝向环状阀座对阀体施力；以及节流部件，其设于活塞杆并使背压侧空间与伸长侧空间连通。

以下参照附图详细地说明本发明的实施方式、本发明的优点。

附图说明

图1是应用了本发明的第1实施方式的阻尼阀的缓冲器的纵剖视图。

图2是表示图1所示的缓冲器进行收缩工作时的阻尼特性的图。

图3是应用了本发明的第2实施方式的阻尼阀的缓冲器的纵剖视图。

图4是表示图3所示的缓冲器进行收缩工作时的阻尼特性的图。

图5是本发明的第3实施方式的阻尼阀的纵剖视图。

图6是表示图5所示的缓冲器进行收缩工作时的阻尼特性的图。

图7是筒状阀体的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本申请发明的实施方式。在这些附图中标注的相同的附图标记表示相同的部件或与其相对应的部件。

说明第1实施方式。