[发明专利]电动汽车供电装置的铁氧体磁芯结构及利用其的供电道路结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车供电装置的铁氧体磁芯结构体及利用该铁氧体磁芯结构体的供电道路结构。特别是，涉及一种通过改变电动汽车供电装置的铁氧体磁芯结构体，防止供电道路中间部分表面所发生的裂化，并以供电道路的车辆行驶方向来加固钢筋，从而可减少因车辆行驶方向的偏转所引起的强度下降的电动汽车供电装置的铁氧体磁芯结构体及利用该铁氧体磁芯结构体的供电道路结构。

背景技术

在线电动汽车是通过感应磁场以非接触方式从埋设在道路中的供电线路接收电从而在停车及行驶时进行充电的汽车。此类非接触式磁性感应充电方式的电动汽车的集电装置是利用电晶体原理，将埋设在道路中的供电装置（以下称：供电导轨）中所产生的电磁场力作为电能来进行接收。

图1示出一种常规的供电导轨，用于产生电磁场来对非接触式磁性感应充电方式的电动汽车进行充电。该供电导轨包括铁氧体磁芯模块1，用于提供电能，防止外部包围有绝缘导管3的供电线缆2以及供电线缆2下侧的磁束泄漏。在此，铁氧体磁芯模块1是一种用来防止磁束往左右侧及下侧泄漏从而使磁束集中至上侧的结构物。

图2示出现有的供电道路中间部分发生裂化状态的照片。现有的铁氧体磁芯模块在中心部具备垂直磁芯单元（未图示），以车辆行驶方向按一定的间隔排成一列。车辆行驶时，该垂直磁芯单元的两侧承受偏转负荷，从而具有供电道路中间部分表面会发生裂化的问题，图2为显示出供电道路中间部分表面发生裂化的状态的照片。

此外，现有的供电道路结构，由于车辆的行驶使道路反复地受到负荷，因此，具有因纵方向（车辆行驶方向）的偏转而产生裂化的问题。

因此，需要一种方案，来改变铁氧体磁芯模块的结构，从而防止供电道路中间部分表面所发生的裂化，并相比现有的铁氧体磁芯模块具有更高的输出力。

同时，需要一种方案，来减少由于车辆的行驶道路反复受到负荷的因车辆行驶方向偏转所引起的强度下降，从而来防止道路中裂化的发生。

发明内容

技术问题

根据上述需要，本发明的第1个目的在于提供一种电动汽车供电装置的铁氧体磁芯结构体，其通过改变铁氧体磁芯模块的结构，从而防止供电道路中间部分表面所发生的裂化，并相比现有的铁氧体磁芯模块具有更高的输出力。

本发明的第2个目的在于提供利用电动汽车供电装置的铁氧体磁芯结构体的道路结构，减少由于车辆的行驶道路反复受到负荷的因车辆行驶方向偏转所引起的强度下降，从而防止道路中发生裂化。

技术手段

为了实现上述目的，本发明可提供一种电动汽车供电装置的铁氧体磁芯结构体，包括：多个水平磁芯单元，被隔开排列，用来防止磁束往基盘下部泄漏；多个第1垂直磁芯单元，被配置为从水平磁芯单元的两末端往水平磁芯单元的上侧方向延伸，用来防止磁束往外侧面泄漏；至少两列第2垂直磁芯单元，被配置为从水平磁芯单元的中心部分往水平磁芯单元的上侧方向延伸，并以和第1垂直磁芯单元平行的方向排列；和第1支撑单元，将多个第1垂直磁芯单元互相连接来支撑第1垂直磁芯单元。

此外，水平磁芯单元、第1垂直磁芯单元、第2垂直磁芯单元可以是由铁氧体材质制成。

此外，形成第2垂直磁芯单元的各列可被隔开配置。

此外，铁氧体磁芯结构体可进一步包括：第2支撑单元，与多个水平磁芯单元互相连接来支撑水平磁芯单元。

同时，为实现上述目的，可提供一种供电道路结构，包括：上述的电动汽车供电装置的铁氧体磁芯结构体；和至少一个钢筋，其中，钢筋与铁氧体磁芯结构体隔开，被埋设在铁氧体磁芯结构体的下部。

此外，钢筋可以是以供电道路的纵方向（车辆行驶方向）被埋设。

此外，钢筋的直径可为19mm以上。

有益效果

根据本发明的实施例，具有以下效果：第一，通过改变铁氧体磁芯模块的结构，从而可防止供电道路中间部分表面所发生的裂化，并相比现有的铁氧体磁芯模块具有更高的输出力。

第二，减少由于车辆的行驶道路反复受到负荷的因车辆行驶方向偏转所引起的强度下降，从而可防止道路中裂化的发生。

附图说明

图1是示出一种常规的供电导轨的立体图，其用于产生电磁场来对非接触式磁性感应充电方式的电动汽车进行充电；

图2是示出现有的供电道路中间部分发生裂化状态的照片；

图3是示出根据本发明的一个实施例，电动汽车供电装置的铁氧体磁芯结构体的立体图；

图4是示出根据本发明的一个实施例，电动汽车供电装置的铁氧体磁芯结构体100的横截面图；