[发明专利]混合动力驱动装置的液压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及在发动机与比该发动机靠驱动车轮侧设置的电动机之间的传动路径中设有离合器的混合动力驱动装置的液压控制装置。

背景技术

近年来，由于对环境问题等的意识提高，除发动机之外还具备将电动的电动机作为驱动源的混合动力驱动装置正被广泛研究。尤其在这样的混合动力驱动装置中，将发动机和电动机串列配设的单电动机型混合动力驱动装置在这些发动机与电动机之间设置了离合器的做法因其效率之高而引起关注。

即，在上述的单电动机型混合动力驱动装置中，通过在发动机与电动机之间设置离合器，能够将该离合器卡合或脱离，选择性地断开或接合发动机与电动机之间的动力传递。由此，在EV行驶时或再生时释放离合器，能够防止发动机与电动机一起带动旋转，并且能够使因该发动机的带动旋转所引起的能耗消失。另外，在使用发动机进行行驶时，通过使离合器卡合，能够将来自该发动机的动力向驱动轮传递。

然而，对这样的在发动机与电动机之间设置离合器的单电动机型混合动力驱动装置而言，在线束断线使得来自电池的电力供给中断的情况等无法进行电动机驱动的状况下，如果上述离合器也无法卡合，则难以确保车辆的行驶。因此，以往提出了一种具有即便在无法进行电动机驱动的失效时也能够使该离合器卡合那样的退避行驶功能的方案（参照专利文献1）。

具体而言，上述专利文献1所记载的混合动力驱动装置在向上述离合器（发动机离合器）供给液压（发动机离合器供给压）的液压回路中设有发动机离合器控制阀，通过由常开型（正常高型：normal high type）的电磁阀构成该发动机离合器控制阀，即便在无法向发动机离合器控制阀供给电力的情况下，也能够向离合器供给最大压状态的卡合压（发动机离合器控制压），使该离合器卡合。

专利文献1:日本特开2009-35241号公报

在与上述发动机离合器的液压伺服机构连接的液压回路中设置有振动阻尼器，来除去发动机离合器的卡合压的脉动。然而，在发生了使上述发动机离合器控制阀不通电的失效的情况下，由于发动机离合器控制阀通过弹簧的推动力突然全开，所以卡合压被急剧地输出到发动机离合器的液压伺服机构。因此，在除去脉动的上述振动阻尼器中阻尼器容量小，无法吸收该卡合压，可能导致发动机离合器突然卡合。

尤其在混合动力驱动装置正在再生的时候等若发动机离合器突然卡合，在高速旋转的旋转轴中突然产生来自发动机的减速转矩，则产生较大的卡合冲击，作为车辆发生减速G，对驾驶员赋予不适感。

另外，上述振动阻尼器在失效时以外的正常时也总是与向发动机离合器的液压伺服机构供给液压的液压回路连接。因此，在为了将发动机与驱动系统连接而要求迅速响应性的发动机离合器中，也无法将阻尼器的容量增大到对在上述失效时供给的卡合压进行吸收的程度。

发明内容

鉴于此，本发明的目的在于，提供一种在使控制电磁阀不通电的失效时，也能够将在发动机与电动机之间设置的离合器以较小的卡合冲击进行卡合的混合动力驱动装置的液压控制装置。

本发明所涉及的混合动力驱动装置的液压控制装置具备：基础压生成部，其生成基础压；离合器的液压伺服机构，被配设在发动机与比该发动机靠驱动车轮侧设置的电动机之间的传动路径上；控制电磁阀，其将通过电气控制而调压后的基础压作为卡合压向上述离合器的液压伺服机构输出；以及切换部，其将供给上述卡合压的上述基础压生成部与上述液压伺服机构之间的液压路径切换为第1状态和第2状态，该第2状态是至少在上述离合器卡合之前的期间，管压阻力比上述第1状态高的状态，上述切换部在使上述控制电磁阀为不通电的失效时，使上述液压路径成成上述第2状态，在上述失效时以外的正常时，使上述液压路径成成上述第1状态，其中，上述控制电磁阀将上述基础压作为上述卡合压向上述液压伺服机构直接供给。

通过本发明，若发生使对发动机与电动机之间的离合器的卡合和脱离进行控制的控制电磁阀不通电的失效，则通过切换部将液压路径从正常时的第1状态切换为失效时的第2状态。由此，由于至少在离合器的卡合中液压路径的管压阻力变高，所以在失效时即便将基础压直接供给到离合器的液压伺服机构，也能够缓和卡合压的上升，从而可抑制卡合冲击的发生。因此，能够缓解车辆的减速G的发生，可缓和使驾驶员产生的不适感。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的混合动力驱动装置的示意图。

图2是本发明的第1实施方式所涉及的混合动力驱动装置的液压控制装置的回路图。

图3是本发明的第2实施方式所涉及的混合动力驱动装置的液压控制装置的回路图。