[发明专利]用于潜油泵的驱动单元和泵

说明书

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的用于潜油泵的驱动单元和根据权利要求10的前序部分的泵、特别是潜油泵。

背景技术

在这里涉及的类型的驱动单元和泵是公知的。所述驱动单元用于驱动所谓的潜油泵，所述潜油泵输送油、特别是变速器油。在此，将具有优选集成的驱动单元的泵完全或者部分地浸入到具有待输送的油的储备容器中。公知的驱动单元具有壳体，所述壳体包围马达室。在所述马达室中设置转子。所述转子最终用于旋转驱动泵驱动单元，其方式是，所述转子通过驱动轴与泵驱动单元连接。为了能够冷却在泵运行期间升温的驱动单元，设置从壳体的油下环境到马达室中的第一流体路径。因为泵完全或者部分地浸入由所述泵待输送的油中，因此壳体的环境具有油，所述油可以经由第一流体路径进入马达室中并且因此可以冷却驱动单元。公开的驱动单元的缺点是，所述驱动单元特别是在静止状态阶段期间经由第一流体路径灌满油，从而油涌流马达室的很大一部分或者甚至整个马达室。在重新启动泵时以及在运行期间出现所谓的搅动损失，因为转子必须是在存在于马达室内的油中旋转，其中，拖曳转矩作用于所述转子。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提出一种驱动单元和一种泵，所述驱动单元和泵不具有所提到的缺点。

所述任务通过具有根据权利要求1所述特征的驱动单元解决。所述特征在于至少一个从马达室到壳体的空气环境的第二流体路径，所述第二流体路径允许油从马达室通过转子推出。所述空气环境设置在油位以上，泵至少部分地设置在油位以下。第二流体路径如此设置在驱动单元上，使得从转子在起动时通过转子的旋转运动加速的油从马达室被推出。特别是，附着在转子上油被相应地加速并且最终被推出。然而，不直接附着在转子上、而是设置在转子的环境中的油可能被夹带、加速以及推出。按这种方式，有相当比例的油从马达室向外输送，从而使搅动损失最小化。

优选的是以下所述的驱动单元，在该驱动单元的情况下，所述第二流体路径包括设置在壳体的周壁中的推出开口。这具有的优点是，可以尤其高效地推出由转子加速的油。当所述推出开口设置在油位下方时，第二流体路径可优选地包括通气管。所述通气管超过油位伸出到空气环境中。

特别优选的是以下所述的驱动单元，在所述驱动单元的情况下，推出开口具有穿通面，所述穿通面相对于转子的旋转方向的假想周线基本上垂直地设置。通过转子加速的油具有主速度分量，所述主速度分量相对于转子的旋转方向切向地定向。如果推出开口的穿通面相对于转子的旋转方向的假想周线基本上垂直地定向，则所述主速度分量基本上垂直于所述穿通面。这导致了被加速的油可以特别无阻力地排出，其中，所述油在一定程度上可以直接通过转子被推出。

还优选的是以下所述的驱动单元，在所述驱动单元的情况下，所述推出开口通过壳体的周壁——在径向方向上看——的缩进或者凸出的区域形成。这是构造所述推出开口的结构上特别简单的方式，其中，同时可以将油沿其主速度分量的方向推出。

还特别优选的是以下所述的驱动器单元，在所述驱动单元的情况下，设置至少一个从壳体的空气环境到马达室的第三流体路径。当泵被部分地浸没并且特别是所述至少一个第三流体路径与环境空气处于流体连接时，环境空气通过所述第三流体路径流入马达室中。如果油经由第二流体路径被推出，则最终在马达室中形成油-空气-混合物。在这里出现的搅动损失比用油填充马达室时大大降低。

优选的是以下所述驱动单元，其特征在于，第三流体路径包括壳体的周壁中的开口。这是第三流体路径的特别简单的配置方案，所述配置方案在结构上耗费很小。当具有由第三流体路径所包括的开口的泵设置在油位下方时，第三流体路径可优选地包括通气管。所述通气管超过油位伸出到空气环境中。

也优选的是以下所述的驱动单元，其特征在于，所述第一流体路径经由驱动轴的轴承和旁路开口延伸，马达室通过所述旁路开口与包围所述驱动轴的室处于流体连接。在这种情况下，由泵输送的油经由驱动轴的轴承和旁路开口到达马达室中，其中，为此不需要设置单独的流体连接。也就是说在一定程度上的漏油被有利地用于冷却和润滑驱动单元，所述漏油反正在轴承的区域中出现。

另外优选的是以下所述的驱动单元，所述驱动单元被构造成电动机。所述电动机包括定子。所述定子按已知的方式与转子共同作用。

最后，还优选的是以下所述的驱动单元，其特征在于，所述转子作为外转子包围所述定子。这具有的优点是，所述转子——在径向方向上看——尽可能靠外并且尽可能靠近壳体的周壁设置，从而所述转子可以将油直接经由至少一个第二流体路径推出。