[发明专利]车厢盖布装置有效
申请号: | 201280015413.6 | 申请日: | 2012-03-23 |
公开(公告)号: | CN103502053A | 公开(公告)日: | 2014-01-08 |
发明(设计)人: | 长尾贵史;森广幸;仲野利彦 | 申请(专利权)人: | 株式会社东海理化电机制作所 |
主分类号: | B60R5/04 | 分类号: | B60R5/04 |
代理公司: | 上海和跃知识产权代理事务所(普通合伙) 31239 | 代理人: | 胡艳 |
地址: | 日本国爱知县丹羽*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车厢 盖布 装置 | ||
技术领域
本发明涉及一种车厢盖布装置。
背景技术
车厢盖布装置用于车辆中以掩盖货厢中的货物并因此提高了安全性。日本公开专利公告第2010-12984号描述了利用电动马达移动车厢盖布的车厢盖布装置。
引文列表
专利文献
日本公开专利公告第2010-12984号。
发明内容
参照图3描述车厢盖布装置的参考实例。车厢盖布装置包括车厢盖布主体40,其设置在掀背门45的内侧中。车厢盖布主体40包括车厢盖布42、滚轴43、壳体46以及马达41。
滚轴43是杆状的。滚轴43由壳体46支撑成可绕其轴线旋转的。车厢盖布42具有固定至滚轴43圆周表面的基端。马达41驱动可伸缩或可展开的连杆机构49,将车厢盖布42从壳体46中铺开或卷进壳体46中。滚轴43根据车厢盖布42的移动方向正向或反向旋转。
参考图4,连杆机构49设置在车厢盖布42的下方。连杆机构49通过马达41展开和收回。车厢盖布42包括固定至连杆机构49的远端。连杆机构49与结合在滚轴43中的弹簧(未示出)配合向车厢盖布42施加张力。连杆机构包括可移动引导部49a,其从车厢盖布42远端的相对两侧向旁边伸出。
两个固定引导部48设置在车辆的货厢中并在车辆的前后方向上延伸。两个固定引导部48在车辆的宽度方向上彼此相向。当在掀背门45闭合的状态下驱动马达41时,可移动引导部49a和车厢盖布42根据连杆机构49的展开或收回沿着固定引导部48移动。
车厢盖布42的远端在存储位置和展开位置之间移动。当在存储位置时,车厢盖布42绕着滚轴43卷起并收纳在壳体46中。当远端在展开位置时,车厢盖布42从滚轴43完全铺开。在这种状态下,车厢盖布42的远端设置在后座的后表面附近。因此,当车厢盖布42的远端位于展开位置时,车厢盖布42掩盖了放置在车厢盖布42下方的货厢中的货物。
车厢盖布42的移动与掀背门45的打开和关闭相配合。更具体地,当掀背门45关闭时车厢盖布42从存储位置移到展开位置。进一步地,当掀背门45打开时车厢盖布42从展开位置移到存储位置。
在参考实例的车厢盖布装置中,当车厢盖布42向存储位置移动时,车厢盖布42或连杆机构49可能与货厢中的物体形成接触。这会妨碍车厢盖布42向存储位置的移动。本发明的发明人已研究过当车厢盖布42或连杆机构49与物体形成接触时应如何控制和驱动车厢盖布42。当在车厢盖布42向存储位置移动的过程中检测到这种阻碍时,车厢盖布42自动拉出一段长度(几厘米),其足以解决车厢盖布42或连杆机构49与物体的接触问题。然后,车厢盖布42在这个拉出位置处停止移动,与物体没有接触。
然而,车厢盖布42停止移动并留在中途位置。因此,如图3中的虚线所示,当掀背门45打开时,可移动引导部49a会与固定引导部48极大地分开。在这种情况下,当关闭掀背门45时,使用者需要在保持掀背门45处于部分闭合状态的同时将可移动引导部49a放置在固定引导部48上。这是麻烦的任务。在这个任务没有完成的时候,当关闭掀背门45时,车厢盖布42或连杆结构49会被车辆主体或货厢中的物体所干扰。在这种情况下,掀背门45不能完全闭合。而且,即使掀背门45能够闭合,可移动引导部49a也可能没有保持在固定引导部48上。在这种情况下,车厢盖布42可能没有在水平方向上移动。
本发明的目的在于提供一种提高了便利性的车厢盖布装置。
本发明一方面是一种车厢盖布装置,包括车厢盖布,车厢盖布具有连接至掀背门内侧的基端以及相对的远端。可移动引导部设置在车厢盖布上。可移动引导部由固定引导部引导,该固定引导部设置在车辆中以在车辆的水平方向上引导车厢盖布。当掀背门打开时可移动引导部与固定引导部分开。当掀背门关闭时控制器将车厢盖布移到展开位置,当掀背门打开时控制器将车厢盖布移到存储位置。在展开位置车厢盖布的远端离基端最远,而在存储位置车厢盖布的远端离基端最近。检测器检测车厢盖布的移动是否由于接触物体而受到阻碍。当检测器检测到车厢盖布向存储位置的移动受到阻碍时,控制器暂时中断车厢盖布的移动。在判定随着掀背门打开在中断过程中可移动引导部已与固定引导部分开时,控制器使车厢盖布重新开始向存储位置移动。
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