[发明专利]梁部件

说明书

技术领域

本发明涉及梁部件，特别涉及能够应用于汽车等车辆的强度部件的梁部件。

背景技术

近年来，汽车等车辆中的发动机变速器支承系统的一部分或悬挂系统的一部分大多安装于由多个梁部件构成并具有预期的强度和刚性的副车架，以准确地进行它们的定位，并且实现声振特性的提升。

对于所述副车架，处于下述状况：追求与车辆的种类和规格对应的高的设计自由度，并且追求在维持基本功能的情况下实现进一步的轻量化和成本削减。

在所述状况下，专利文献1公开了具备U字状管部件12和连结管部件15并搭载动力装置6的副车架11。

此外，专利文献2公开了侧梁40的制造方法：以一张钢板50为坯料，将钢板50的宽度方向的一端部和另一端部双方弯折使其相互对置而形成凸缘46a、46b之后，将成为底壁44的部分与成为侧壁48的部分的边界部分56弯折，并且利用焊接部49将凸缘46a、46b重叠的部分固定。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-86192号公报

专利文献2：日本特开2004-255891号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，根据本发明人的研究，在专利文献1中，使用U字状管部件12和连结管部件15实现了在轻量化的同时具有期望的强度和刚性的副车架11，但所述管部件需要从管部件制造商购入，因此难以迅速获得具有最适合于车辆的种类和规格的大小和形状的管部件，而且具有比较昂贵的趋势。再者，所述管部件在其轴向的全长范围连续地实施了缝焊，因此，焊接工序本身就很复杂，为了安装支架部件等其它部件，需要在完成管部件之后，另外附加将所述其它部件焊接到管部件的工序。也就是说，对于所述管部件，可以说是处于提高设计自由度并简化其它部件的安装工序，并且追求进一步的轻量化和成本削减的状况。

并且，在专利文献2中，以一张钢板50为坯料制造侧梁40，但作为获得的侧梁40，只不过具体公开了具有矩形截面的侧梁，因此，对于用于以设计自由度高且形状精度高的方式来制造具有圆形截面和方形截面等筒状截面的侧梁40的具体工具，则没有任何公开或启示，其中，对于所述圆形截面，能够紧凑地设定大小以确保必要的强度并防止与周边部件的干涉，对于所述方形截面等筒状截面，能够赋予防止与周边部件干涉的形状和大小。而且，利用焊接49将凸缘46a、46b重叠的部分固定，因此，认为凸缘46a、46b重叠的部分不仅增大了侧梁40的重量，而且向外侧伸出而可能不得不重新设计周边部件的布局。而且，在利用焊接49将凸缘46a、46b重叠的部分固定的情况下，对于如何将支架部件等其它部件安装到侧梁40的具体的工序均没有任何的公开或启示。

因此，可以说现在处于这样的状况：期望实现一种新的结构，其以在提高设计自由度的同时简化了其它部件的安装工序，并且能够进一步轻量化和削减成本的方式，利用平板状部件以高形状精度高制造出作为强度部件的梁部件。

本发明是经过上述研究而完成的，其目的在于，以高形状精度提供一种作为强度部件的梁部件，其能够提高设计自由度并同时简化其它部件的安装工序，并且能够实现进一步的轻量化和成本削减。

用于解决课题的手段

为了达成上述目的，本发明的第1方面的梁部件具备：筒状的梁主体，其是卷曲平板状部件而形成的；所述梁主体的第1端部和第2端部，它们各自的端面在所述梁主体的周向上相互对置且局部抵接；所述梁主体的狭缝部，其在所述梁主体的轴向上的所述梁主体的中央部，由所述第1端部和所述第2端部在所述周向上相互分离而划分形成；所述梁主体的第1焊接部和第2焊接部，它们以在所述轴向上夹着所述狭缝部的方式，将所述第1端部和所述第2端部中的所述各自的端面相互抵接的部分之间焊接起来；以及支架部件，其以在所述轴向上在所述第1焊接部和所述第2焊接部之间覆盖所述狭缝部的方式，在所述周向上跨过所述第1端部和所述第2端部而焊接于所述梁主体的外表面。

并且，在所述第1方面的基础上，本发明的第2方面为，所述狭缝部由第1狭缝半部和第2狭缝半部协同划分而成，所述第1狭缝半部形成于所述第1端部，所述第2狭缝半部形成于所述第2端部并具有与所述第1狭缝半部相等的大小。

并且，在所述第2方面的基础上，本发明的第3方面为，所述第1狭缝半部和所述第2狭缝半部在卷曲所述平板状部件之前与所述平板状部件一起形成。

并且，在所述第1至第3方面中的任一方面的基础上，本发明的第4方面为，所述支架部件覆盖所述狭缝部整体。