[发明专利]歧管接合密封件

说明书

技术领域

本发明大体上涉及轨道车辆的刹车系统的气动歧管，并且更具体涉及用于密封轨道车辆的气动歧管的一个或多个通道的接合密封件。

背景技术

大部分轨道车辆，比如轨道汽车和铁路机车，装配有一些形式的气动刹车系统，一般指空气刹车系统。这样的系统利用来自机载压缩机的压缩空气为轨道车辆的车轮提供制动功率。各种尺寸和构造的空气刹车系统可适用于多种轨道车辆，包括铁路机车、货车和客车。通常，空气以压缩状态储存在储气罐中。很多制动管路将压缩空气传送至一个或多个气动阀，气动阀依次控制一个或多个制动缸的空气压力。通过增大或减小制动缸中的压力，刹车系统分别脱离或啮合。

现代空气刹车系统也包括用于引导多个气动组件之间的压缩空气的气动歧管。气动歧管通常包括两块或多块其各自内表面上具有多个端口或通道的板。每块板上的端口和通道的尺寸使得它们与其相邻的板上的端口和通道相对应。相连的板上的端口和通道形成将压缩空气输送到各种气动装置的气动通路。来自气动源的压缩空气被接收到歧管内部并通过多个端口和通道输送至其他气动回路、连接器和装置。两个或多个歧管板形成一个歧管部件。多个歧管部件可以连接而形成一个单个歧管。多个歧管部件通常通过它们的侧缘连接。

歧管板和/或歧管部件之间的气密连接是利用粘合剂或垫圈实现的。由于一旦歧管安装在轨道车辆上维修密封件的难度增加，相连的歧管零件之间一般不采用简单的气封。粘合剂是为了填充板和/或部件之间的空隙并在其间形成气密连接。某块板的内表面上可设置多个定位销，以与其相对应板的内表面上设置的多个定位孔配合。同样地，相连的歧管部件上可以设置定位销和定位孔以连接相应的端口或通道。歧管板和/或部件可以进一步通过紧固方法固定，如螺栓。这样设计的歧管的普遍问题是粘合剂有时堵塞了歧管内的端口和通道，并因此造成压力的减小。在一些情况下，粘合剂可能完全堵塞一个或多个端口或通道，导致空气刹车系统的非正常运行。

为了克服这种缺陷，一些歧管在两个歧管板之间设有一个中心板。中心板加大了歧管板之间的间隔距离并减小了用于粘合板的粘合剂堵塞歧管的端口和通道的可能性。同样地，两个相连歧管部件之间可以设置中心板。板和/或部件之间的间隔提高了歧管的容积并通常需要增大压力以维持刹车效率。

其他的歧管设计可能包括在两个或多个相连歧管板和/或部件的顶部设置跨板。跨板包括一个或多个与歧管上的端口或通道相对应的气动通路。典型的跨板需要压缩空气从弯曲的通路穿过，这不可避免地导致歧管内工作压力的减小。另外，由于跨板设置在歧管的顶部，它增加了歧管的尺寸和复杂性。跨板的增加导致生产和/或安装气动歧管的成本提高。

发明内容

鉴于前面所述，需要一种消除通常与现有的歧管设计相关问题的气动歧管，并提供一种在端口和通道之间具有气密连接的歧管。另一种需求在于提供一种对端口和通道之间的气流没有限制并且容易进行日常维护的歧管。

正如在本文中详细描述的，公开了一种轨道车辆的气动歧管，其在多个端口和通道之间具有气密连接，同时对端口和通道之间的气流没有限制并且容易进行日常维护。根据一个实施例，轨道车辆的刹车系统的歧管可包括第一歧管部件，其上具有第一表面和多个贯穿其中的流体通道，以及第二歧管部件，其上具有第二表面和多个贯穿其中的流体通道，第一歧管的第一表面和第二歧管的第二表面对齐，使得第一歧管部件的多个流体通道与第二歧管部件的多个流体通道流体连接。可以在第一歧管部件和第二歧管部件中的至少一个上形成凹槽，凹槽贯穿第一歧管部件和第二歧管部件中的至少一个的宽度的至少一部分。歧管可以进一步包括歧管接合密封件，用于在第一歧管部件的第一表面和第二歧管部件的第二表面之间形成密封，使得第一歧管部件和第二歧管部件之间贯穿的流体通道之间形成充分的气密流体连接。

歧管接合密封件可以包括插入凹槽的座体，并可以包括贯穿座体的开口，使得流体可以通过开口从第一歧管部件和第二歧管部件之间通过。歧管接合密封件可以进一步包括紧靠第一歧管部件和第二歧管部件的密封元件，使得流体通道之间形成充分的气密流体连接。

密封元件可以至少部分容纳在座体上开口周围的相对表面上设置的各自的沟槽内。座体上可以设置至少一个孔，用于将歧管接合密封件紧固到歧管上。歧管接合密封件可以通过至少一个与该孔适配的紧固元件固定在歧管上。歧管接合密封件可以在其外表面上具有一个或多个倒角部。