[发明专利]适于车辆座椅的能量管理特征

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2011年3月28日提交的系列号为61/468,453的美国临时专利申请的权益，其标题为“适于车辆座椅的能量管理特征（ENERGY MANAGEMENT FEATURE FOR VEHICLE SEATING）”，其全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明通常涉及适于车辆座椅的能量管理特征。

背景技术

车辆座椅通常包括支撑驾驶员或乘客的座椅底部和座椅靠背。在某些座椅配置中，座椅底部和座椅靠背均包括刚性框架，垫体以及织物覆盖物。垫体联接到刚性框架，而织物覆盖层围绕组合件布置。座椅底部的刚性框架用于支撑乘客的重量（即垂直载荷）以及将座椅联接到车辆地板上。

某些车辆座椅包括配置成改变座椅底部框架相对于车辆地板的高度和/或取向的位置调整机构。例如，位置调节机构可包括在基座和座椅底部框架的主要管体之间延伸的多个联动装置。在某些配置中，一个联动装置可包括扇形齿轮，其配置成与驱动齿轮啮合以协助联动装置相对于基座的旋转。随着联动装置旋转，主要管体相对于所述车辆地板垂直向上或向下驱动，从而改变座椅底部框架的高度和/或取向。

在后部碰撞过程中，车辆座椅内的驾驶员或乘客将会把向后力施加到座椅靠背上和/或将向下力施加到座椅底部的后部上。施加到座椅靠背上的向后力将通过倾斜机构传递到座椅底部框架上，从而相对于车辆地板向后和向下驱动座椅底部框架。因此，联动装置将被迫旋转。然而，扇形齿轮的齿与驱动齿轮的齿之间的接触将阻止联动装置旋转，从而在主要管体内导致扭矩。因此，过大的冲击力可能会在扇形齿轮的齿与驱动齿轮的齿之间导致不希望的接触力，导致通过倾斜机构不希望的力矩和/或导致通过座椅底部框架侧向支撑件的不希望的弯曲扭矩。

发明内容

本发明涉及车辆座椅系统，其包括第一联动装置和第二联动装置，第一联动装置具有可旋转地联接到基座的第一端部，而第二联动装置具有可旋转地联接到基座的第一端部。车辆座椅系统还包括在第一联动装置的第二端部和第二联动装置的第二端部之间延伸的主要管体。主要管体配置成在第一和第二联动装置之间传递扭矩。车辆座椅系统还包括能量管理特征，其配置成当施加到主要管体上的扭矩超过阈值时促进第一联动装置相对于第二联动装置旋转。

本发明还涉及车辆座椅系统，其包括第一联动装置和第二联动装置，第一联动装置具有可旋转地联接到基座的第一端部，而第二联动装置具有可旋转地联接到基座的第一端部。车辆座椅系统还包括以不可旋转的方式联接到第一联动装置第二端部的主要管体。车辆座椅系统还包括能量管理特征，其具有以不可旋转的方式联接到第二联动装置的第二端部以及以不可旋转的方式联接到主要管体的辅助管体。辅助管体配置成当施加到辅助管体上的扭矩超过阈值时协助主要管体相对于第二联动装置旋转。

本发明进一步涉及车辆座椅系统，其包括第一联动装置和第二联动装置，第一联动装置具有可旋转地联接到基座的第一端部，而第二联动装置具有可旋转地联接到基座的第一端部。车辆座椅系统还包括以不可旋转的方式联接到第一联动装置第二端部以及以不可旋转的方式联接到第二联动装置的第二端部的主要管体。主要管体包括能量管理特征，其配置成当施加到主要管体上的扭矩超过阈值时协助第一联动装置相对于第二联动装置旋转。

附图说明

图1是示例性车辆的透视图，其可包括具有能量管理特征的座椅。

图2是图1所示座椅的透视图。

图3是座椅底部框架的透视图，其包括配置成从后部碰撞吸收能量的能量管理特征的实施例。

图4是能量管理特征实施例的透视图，其包括联接到具有集成的扇形齿轮的联动装置的辅助管体。

图5是能量管理特征替代性实施例的透视图，其包括联接到联动装置的辅助管体以及联接到主要管体的扇形齿轮。

图6是座椅底部框架的透视图，其包括能量管理特征的另一个实施例。

图7是座椅底部框架的透视图，其包括具有集成的能量管理特征的主要管体。

图8是图7中所示主要管体一部分的透视图。

图9是安装到座椅底部框架的第二主要管体的能量管理特征的透视图。

具体实施方式