[发明专利]转向锁定装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种转向锁定装置，其锁定汽车的转向轴的旋转。

背景技术

作为传统的转向锁定装置的类型，公开发行号为2009-248843的日本专利（专利文献1）公开了一种。如图1示出的，此转向锁定装置100包括：锁定部件102，其在汽车的转向轴（未示出）的方向上（图1的向上方向）被盘簧101加负荷，并且可安装到转向轴；驱动体103，其驱动此锁定部件102；以及辅助锁定机构120，其被布置在锁定部件102的附近区域，并且能够在转向锁定位置锁定该锁定部件102。另外，驱动体103包括：旋转部件106，其被马达105通过蜗杆（未示出）驱动；以及凸轮部件107，其在锁定部件102的运动方向上通过此旋转部件106的旋转往复地运动，并且此凸轮部件107通过联结销108被结合到锁定部件102。辅助锁定机构120由滑板104、保持轴113、弹簧部件11a和11b、以及保持部件115组成。

滑板104包括能够与锁定部件102的侧部的配合槽109配合的配合突起110，并且在锁定部件102的方向上被弹簧部件111a加负荷。另外，保持轴113从护板112的背表面沿着锁定部件102的移动方向朝向滑板104延伸。保持轴113的尖端部113a与滑板104的配合槽部114配合，借此，滑板104被保持在从锁定部件102隔开的状态。

通过弹簧部件111b，保持轴113在从滑板104隔开的方向上被加负荷。另外，配合销116从可拆卸地安装到护板112的背表面的保持部件115延伸。配合销116的尖端与保持轴113的后端部113b配合，借此，保持轴113与滑板104配合的状态被保持。

在以上描述的构造中，在停车的时候，当马达105在锁定方向旋转时，旋转部件106借助马达105的驱动力旋转，并且凸轮部件107在锁定部件102的锁定方向（图1的向上方向）运动。因此，锁定部件102借助盘簧101的推进力定位地变换到转向锁定位置。结果，锁定部件102的尖端安装到转向轴，并且转向轴的旋转被抑制，相应地，汽车切换到不可转向状态。

之后，当马达105在锁定释放方向旋转时，旋转部件106在相反方向旋转，并且锁定部件102与凸轮部件107一起定位地变换到锁定释放位置。结果，锁定部件102到转向轴的安装被释放，相应地，转向轴的旋转变得自由，汽车切换到可转向状态。

另外，在转向锁定状态，保持轴113从护板112的背表面朝向滑板104突出，并且其尖端与滑板104的配合槽部114配合。以这种方式，滑板104被保持在从锁定部件102隔开的状态。

随后，在停泊这样的车辆的时候，在外力从护板112侧被施加到转向锁定装置100的情况下，保持部件115从护板112的背表面脱落，并且移动锥部112a。以这种方式，配合销116与保持轴113之间的配合被解除。保持轴113运动到护板12侧，并且保持轴113从滑板104的配合槽部114分离。因此，滑板104在锁定部件102的方向上被弹簧部件111a加负荷，并且配合突起110与锁定部件102的侧部的配合槽109配合。以这种方式，锁定部件102在转向锁定位置停止，相应地，转向轴的旋转被抑制，通过非法的锁定释放操作车辆变得可转向的故障能够被防止，并且在停泊车辆的时候，车辆的防盗能够增加。

引用列表

专利文献

PTL1：公开发行号为2009-248843的日本专利

发明内容

技术问题

然而，在传统的转向锁定装置100中，保持部件115借助施加到护板12侧的外力脱落的构造被采用，并且相应地，在直到所涉及的转向锁定装置100被组装到车辆体的期间，需要注意组装的转向锁定装置100的操控。另外，没有从外侧确认保持部件115是否位于此通常位置或脱落的手段，并且可靠性的缺失已经成为问题。

在这个方面，本发明的目的是提供一种转向锁定装置，该转向锁定装置包括具有高可靠性的辅助锁定机构，以确保可靠的开动，而不需要复杂化相关的辅助锁定机构的构造。

问题的解决方案