[发明专利]铸铁挂车接头

说明书

技术领域

本发明主要涉及挂车接头（gladhand），并且更具体地是回转式铸铁挂车接头。

背景技术

一些重卡由牵引车和串联联接至牵引车尾部的一个或更多挂车组成。一般地，挂车在其车轮上提供有空气制动器。空气制动器需要从牵引车驾驶室内的空气压缩机延伸至挂车的车轮制动器的空气管路连接。通常，牵引车和挂车能够使作为模块化单元互换，使得一队牵引车驾驶室和一队挂车能够可交换地使用。

为了便于互换，牵引车和挂车用连接装置是标准的。汽车工程师协会（SAE）标准J318已经用于为车辆上制动管路的联接器半部提供标准的目的，所述联接器半部是与另一车辆的制动管路上的联接器半部完全相同并且是可兼容的。因此，SAE标准J318尤其专门用于汽车空气制动管路联接器（也被称为挂车接头（gladhand））。另外，J318标准为挂车接头式空气管路联接器提供了设计、互换性尺寸、测试程序、性能要求以及最小标识，挂车接头式空气管路联接器在卡车、卡车-牵引车、挂车和搬运车被联接以作为一个单元组合地运行时被用来连接这些车辆的制动系统。SAE标准J318通过引用被并入本文。

标准的挂车接头适合于作用为被称为服务（信号）和紧急软管的两个高压空气制动软管的快速装卸接头。完整的挂车接头连接由一对基本完全相同的挂车接头组成。通过一个相对于另一个转动直至到达某种程度的停止或锁紧，面抵靠的挂车接头完全配合。挂车接头的使用提供了一种用于在例如挂车的空气制动器与卡车驾驶室的泵之间建立气动连通的手段。

通常，挂车接头包括联接器和夹具。一般地，联接器在一端具有扇状凸缘并且在相对端具有开口。开口通向在联接器的表面上的第二开口处结束的内部空气沟槽。一般地，表面上的开口被弹性构件围绕。当通过在一个挂车接头上转动另一个挂车接头使两个面抵靠的挂车接头完全配合时，其各自的弹性构件抵靠在一起，同时一个挂车接头的夹具被锁入到另一的凸缘内，并且反之亦然。一般地，挂车接头的主体由铝制成。

挂车接头的夹具常常由薄件的粉末涂覆钢板制成，以便在两个挂车接头配合时提供一些柔性。通常，夹具通过一对间隔开的螺栓和螺母附接至联接器。然而，由于挂车接头频繁的联接以及分离，薄件的粉末涂覆钢板易于很快磨损，或可能弯曲偏离其期望位置。这可能导致在两个挂车接头配合时的空气泄露。另外，将夹具保持至联接器的成对的螺栓和对应的螺母可能随着时间的推移而松弛，这进而也能通过由挂车接头的配合面形成的密封允许空气泄露。

一些挂车接头包括安装支架，以允许挂车接头被安装至牵引车或挂车。一般地，支架被安装为以便接近与牵引车或挂车关联的空气制动软管。为了便于使这种类型的挂车接头与另一挂车接头联接，挂车接头可被设计为能沿被支架支撑的轴线摆动（即，枢转）。为了防止配合空气软管在枢转挂车接头时被损坏，配合空气软管在其配合端处提供有活旋配件。然而，在配合空气软管中提供的活旋配件趋向于具有比较差的质量，从而导致制动系统中的频繁的空气泄露。

因此，存在对改良的挂车接头的需要，所述改良的挂车接头包括用于增加挂车接头的预期寿命的耐用夹具。另外，存在对改良的回转式挂车接头的需要，所述改良的回转式挂车接头不需要通过活旋配件使用空气软管，以便减轻在空气软管与挂车接头之间的连接处的泄露，并且由此改善总的气动制动系统的完整性。

发明内容

提供了回转式铸铁摆动挂车接头。作为一个示例，回转式铸铁摆动挂车接头包含安装支架、铸铁联接器支撑体和铸铁联接器主体。铸铁联接器主体包括枢转臂、联接器、夹具和由单次铸造（single casting）整体形成的凸缘。铸铁联接器主体被安装支架和铸铁联接器支撑体可枢转地支撑。

安装支架优选具有带有挡块的止动臂。联接器支撑体优选被刚性地安装至安装支架。联接器主体优选具有枢转臂、联接器、夹具和凸缘，其中枢转臂被枢转地安装在安装支架的延伸部与联接器支撑体之间。联接器优选从枢转臂向外延伸，以便在枢转臂旋转时从第一位置可在一定弧度内摆动。

气密性通道优选从联接器支撑体中的开口通过联接器支撑体并且通过枢转臂以及联接器延伸至联接器的联接面中的开口。夹具优选被可操作地配置为夹紧配合挂车接头的凸缘。凸缘优选从联接器的一端延伸。枢转臂、联接器、夹具和凸缘由铸铁整体铸造。