[发明专利]用于电动车辆的电池充电装置

说明书

技术领域

本发明的实施方案涉及一种用于电动车辆的电池充电装置，尤其涉及用于电动车辆的、可以更小尺寸实现并且具有更长寿命的电池充电装置。

背景技术

通常，用于电动车辆(EV)的电池充电装置利用的是商用电源。为了给各种规格的电池充电，用于电动车辆的电池充电装置应该能够输出100-500V的电压。

为此，可以将常规的用于电动车辆的电池充电装置分成一个用于进行功率因数校正的前端和一个用于进行电流调节的后端，特别地，所述后端利用了一种升压转换器（boost converter）。

然而，上文所述的常规的用于电动车辆的电池充电装置可能伴随的缺点是，必须使母线电压（link voltage）保持在输出电压或低于输出电压，因为其中的内部组成可能必须根据输入电压的幅值而改变。

此外，所述常规的用于电动车辆的电池充电装置可能通过使用CCM（连续电流模式）调节技术对流向内部感应器的电流进行调节，所述调节技术可能需要使用具有复杂结构的控制器。

此外，所述常规的用于电动车辆的电池充电装置可能使用电解电容器来得到宽的输出范围，但是这可能伴随的缺点是，增加了该电池充电装置的尺寸和重量并且可能无法保证足够长的寿命。

发明内容

技术问题

为解决上述问题，本发明目的的一个方面是提供一种用于电动车辆的、可以更小尺寸实现并可确保长的寿命的电池充电装置。

本发明的其他目的可由本领域技术人员从下文描述的实施方案中得出。

技术方案

为实现上述目的，本发明的一个实施方案提供了一种用于电动车辆的电池充电装置，该装置包括第一转换器部分，其被配置为用于将以整流输入的第一电压转换为第二电压；和第二转换器部分，其被配置为通过将所述第二电压转换为直流电流而输出第三电压，用于对电动车辆的电池进行充电。此处，所述第一转换器部分的输出端包括第一输出终端和第二输出终端。所述第二转换器部分包括第一开关元件，其一端与所述第一输出终端连接；第二开关元件，其一端与所述第二输出终端连接；第一输出电容器，其一端与所述第一开关元件的另一端串联连接；和第二输出电容器，其一端与所述第二开关元件的另一端串联连接。所述第一开关元件和所述第二开关元件是接通/断开的，其中所述第一开关元件接通的时间不与所述第二开关元件接通的时间重叠。

本发明的另一个实施方案提供了一种用于电动车辆的电池充电装置，该装置包括第一转换器部分，其被配置为用于升高以全波整流输入的第一电压并将该第一电压转换为第二电压；和第二转换器部分，其被配置为通过将所述第二电压转换为直流电流而输出第三电压，用于对电动车辆的电池进行充电。此处，所述第一转换器部分的输出端包括第一输出终端和第二输出终端。为了同时执行功率因数校正(PFC)功能和放大功能，所述第二转换器部分包含：第一开关元件，其一端与所述第一输出终端连接；第二开关元件，其一端与所述第二输出终端连接；第一输出电容器，其一端与所述第一开关元件的另一端连接；第二输出电容器，其一端与所述第二开关元件的另一端连接；第一感应器，其一端与所述第一输出电容器相对于第三节点（node）并联连接，所述第三节点与所述第一开关元件的另一端和所述第一输出电容器的一端相连；和第二感应器，其一端与所述第二输出电容器相对于第四节点并联连接，所述第四节点与所述第二开关元件的另一端和所述第二输出电容器的一端相连。

有益效果

根据本发明的某些实施方案，用于电动汽车的电池充电装置可以提供的优点是，更小的尺寸和更长的寿命。

此外，根据本发明的某些实施方案，用于电动汽车的电池充电装置可以提供的优点是，可以通过使用具有更简单结构的控制器来调节电流。

附图说明

图1为示意说明本发明一个实施方案的用于电动车辆的电池充电装置的组成的框图。

图2为说明本发明一个实施方案的用于电动车辆的电池充电装置的详细组成的电路图。

图3和图4展示了在控制部分处产生的控制信号的实施例，所述控制信号用于控制第一开关元件B1、第二开关元件B2、第三开关元件SL1、第四开关元件SL2、第五开关元件SL3和第六开关元件SL4的开关。

具体实施方式

由于本发明允许多种改变和多个实施方案，具体的实施方案示于附图中并进行了详细的书面描述。然而，这并不意在将本发明限制为特定的实施方式，应认识到的是，不偏离本发明精神和技术范围的所有改变、等效物和替代均包括在本发明中。在附图描述中，对相同的元件使用相同的附图标记。