[发明专利]机动两轮车用充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动两轮车用充气轮胎（在下文中简称为“轮胎”），其能抑制形成在胎面部中的槽产生龟裂。

背景技术

由离心力引起的轮胎的胎面部在轮胎的径向上的向外膨胀使得机动两轮车用充气轮胎的操纵稳定性能劣化。因而，存在采用通过沿轮胎的周向以螺旋形式卷绕涂敷有橡胶的帘线制备的螺旋带束的轮胎，该螺旋带束是比轮胎的胎面部靠轮胎径向内侧的且位于胎体外侧的带束（专利文献1）。由于螺旋带束充分地发挥了箍的效果，所以即使当轮胎以高度转动时也能抑制轮胎的胎面部由于离心力而引起的膨胀，并且采用了螺旋带束的轮胎因而具有高操纵稳定性能和高牵引性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-51360号公报

发明内容

发明要解决的问题

与采用了通过以使得帘线层的帘线的方向彼此交叉的方式堆叠和布置相对于轮胎的周向形成预定角度的两个或更多帘线层而制备的交叉带束的轮胎的耐屈曲性（flexing resistance）相比，采用了螺旋带束的上述轮胎的胎面部的耐屈曲性低。因此，对于从直线前进行驶期间胎面部中的接地区域开始的胎面部的宽度方向外侧的部分（更具体地从作为胎面外周的宽度方向中央与端部之间的中间点的1/4点到端部的部分）的屈曲而言，采用螺旋带束的轮胎中的该部分的屈曲比采用了交叉带束的轮胎中的大，因而增加了从1/4点到端部的部分的扭曲变形。因此，在采用螺旋带束的轮胎中由于施加到槽的端部的扭曲而产生龟裂的可能性比采用交叉带束的轮胎中的高，其中采用螺旋带束的轮胎中的槽的形成在胎面部的表面上的端部位于从1/4点到端部的部分中。

本发明想要有利地解决上述问题，并且目的在于抑制采用了螺旋带束的机动两轮车用充气轮胎中由形成在胎面部的表面上的槽的端部开始产生龟裂。

用于解决问题的方案

本发明人发现，通过使在槽的端部位于从胎面外周的1/4点到端部的部分中的槽的槽端部中、由槽壁面和胎面表面限定的槽角部具有倒角形状能够抑制在槽的端部中产生龟裂，基于该发现进一步进行了研究，由此完成了本发明。

根据本发明的机动两轮车用充气轮胎包括：通过在一对胎圈部之间的环状胎体的外周侧、沿轮胎的周向以螺旋形式卷绕涂敷有橡胶的帘线制备的至少一层螺旋带束；和位于比所述螺旋带束靠轮胎径向外侧的胎面部的表面上的槽，所述槽的槽端部位于轮胎赤道和胎面端部之间在胎面的宽度方向上的中央位置与所述胎面端部之间，其中，在所述槽中，形成位于轮胎赤道和胎面端部之间在所述胎面的宽度方向上的中央位置与所述胎面端部之间的槽端部的槽壁在所述宽度方向的截面中具有倒角形状。

本发明的机动两轮车用充气轮胎可以具有如下构造：其中，所述倒角形状形成在从所述槽的槽端部开始到胎面宽度方向上的胎面外周长度的1%至25%的长度的范围内。此外，可以制成：所述倒角形状是曲面倒角形状并且曲率半径为0.5mm至5mm的构造；所述倒角形状是平面倒角形状的构造。

在此处使用的外周长度（periphery length）是指：在轮胎被设定在作为轮胎生产和使用地区有效的工业规范的日本的JATMA（日本机动车轮胎制造者协会）年鉴、欧洲的ETRTO（欧洲轮胎轮辋技术协会）标准手册、美国的TRA（轮胎轮辋协会）年鉴等中规定的轮辋上并且在JATMA等规范中的取决于轮胎尺寸而规定的空气压力下填充有空气的状态下，在无负载期间，沿着胎面表面测量的子午线方向上的长度。

发明的效果

根据本发明，由于形成在轮胎的胎面部的表面上的槽的位于宽度方向端部附近的槽端部的槽壁具有倒角形状，所以能够在抑制槽体积增加的情况下增加槽端部的角部的曲率半径，并因此能够抑制从该角部开始产生龟裂。

附图说明

图1是本发明的机动两轮车用充气轮胎的一个实施方式的示意性截面图。

图2是本发明的机动两轮车用充气轮胎的一个实施方式的胎面部的轮接地面（wheel tread）的局部展开图。

图3是本发明的机动两轮车用充气轮胎的一个实施方式的局部截面图。

图4是本发明的机动两轮车用充气轮胎的另一实施方式的局部截面图。

图5是本发明的机动两用车用充气轮胎的另一实施方式的局部截面图。

具体实施方式

以下将参照附图详细地说明本发明的机动两轮车用充气轮胎的实施方式。