[发明专利]用于内燃发动机的进气壳体和进气模块

说明书

技术领域

本发明涉及用于内燃发动机的进给气流的进气壳体，和设置有这样的壳体的用于进给气流的进气模块。气体的意思是空气或空气和废气的混合物。

本发明将特别适用于用来将所述气体进给到机动车辆内燃发动机的汽缸盖中的进气装置的一体部分。

背景技术

机动车辆内燃发动机包括多个燃烧室，每一个燃烧室由活塞、汽缸和汽缸盖的一部分限定。这些燃烧室接收将燃烧来产生发动机的功的燃料和燃烧支持气体的混合物。燃烧支持气体包括空气，其可根据发动机包括或不包括涡轮压缩机而压缩或不压缩。空气可进一步与被称为再循环废气的废气混合。进给到燃烧室中的气体在后文中将被称作进给气体。

已知通过冷却该进给气体来提高密度，例如通过空气/空气换热器促进进给气体和车辆外部的气流之间的换热。

还已知通过进给气体和所谓的冷却剂之间的换热实现该冷却，冷却剂例如采用在换热器中循环的液体的形式，进给气体经过所述换热器。

在前一种情况下，换热器安装在关于内燃发动机附近的空气限定进气回路的壳体的内部。该壳体可例如由塑料材料制成，并且换热器由此被容纳在该塑料材料壳体中。但是，该类型的塑料壳体证明不能经受可能遇到的、特别是内燃发动机配备有涡轮压缩机和/或内燃发动机使用柴油作为燃料时的高温。

该情形已经通过使用由铸造工艺形成的金属壳体被克服。换热器由此具有厚壁，并且由用于进给气体的铸造入口箱和铸造出口箱封顶。进气壳体通过将入口箱和出口箱焊接到换热器的厚壁，由此形成气密性。该技术方案虽然从抵抗热载荷的角度令人满意，但是实施起来成本很高，特别是由于铸造部件的使用。而且存在多个装配步骤，这增加该部件的成本。

发明内容

本发明的目的因此为主要通过形成进气壳体来克服上面所述的缺陷，所述进气壳体的围绕换热器的壁延伸，以加宽进给气流在其中循环的进入空间和/或排出空间，即其中气流进入或离开换热器的空间。

本发明因而在于一种用于内燃发动机的进气壳体，能够接收用于在冷却剂和在该壳体中循环的进给气流之间换热的换热器，其中，所述进气壳体包括用于进给气体的循环的空间和接收换热器的空间，所述接收空间由至少第一金属部件限定，该第一金属部件包括一延伸部，与第一金属部件为单件，所述延伸部至少部分限定用于进给气体循环的空间。清楚的是，接收空间为其中内接换热器的空间，但是不严格地限制于内接换热器的空间。同样清楚的是，循环空间为壳体的包括在换热器的前面和进气气流循环(无论其进入还是离开该壳体)通过的孔之间的空间。

根据本发明的第一特征，金属部件为至少部分由铝构成的板。

根据不同或互补的变型形式，金属部件通过挤压成形。

根据本发明的第二特征，延伸部位于与金属部件位于其中的平面重合的平面中。这样的技术方案便于金属部件和延伸部的制造。

根据本发明的另一个特征，所述接收空间由第二金属部件限定，所述第二金属部件包括与第二金属部件为单件的延伸部，所述延伸部限定进给气体循环空间，所述进给气体循环空间位于相对于换热器的第一金属部件的相对侧上。这里清楚的是，换热器布置在两个金属部件之间，两个金属部件中的每一个以限定流动循环空间的延伸部延伸。

根据本发明的第四特征，进气壳体包括延伸在第一金属部件和第二金属部件之间的进气壳体，以限定进给气体循环空间。该空间因而完全地通过金属部件的延伸部和形成用于将循环空间与进气壳体的环境隔离的盖的壁加宽。

根据本发明的又一特征，延伸部包括至少一个机械增强部。在一个实施例中，该金属增强部采用一个或多个跨该延伸部形成的肋的形式。该布置限制由循环空间内部的进给气体的压力造成的延伸部的变形。

第一金属部件被有利地紧固到换热器。该布置使得可能形成单件中间部分，其包括换热器，并且至少部分限定通到换热器或从换热器伸出的进气气体循环空间。当装配时，换热器因而包括壁，其至少部分加宽进气壳体的进入室和/或排出室。

第一金属部件有利地为形成换热器部分的端板。端板因而形成钎焊步骤前(特别地通过将其放入焊炉中)，彼此接触放置的换热器的部件装配形成的部分。

特别应注意的是，进气循环空间包括用于所述气体的进气孔，所述延伸部大部分在与进气孔相同的侧上。

最后，本发明的目的在于一种内燃发动机的进气模块，包括如上面所述的进气壳体，和在所述进气壳体中的换热器。

本发明的第一个优点是，提供一种制造简单并且经济的进气壳体，并且能够经受高进气温度。