[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及具有内衬层的充气轮胎。

背景技术

近年来，出于对汽车的低油耗化的强烈社会需要，人们在寻求轮胎的轻量化。在轮胎构件中，配置在轮胎半径方向的内侧、具有降低空气从充气轮胎内部向外部漏气、并提高耐透气性的作用的内衬层中，也在进行轻量化等。

目前，作为内衬层用橡胶组合物，正在进行通过使用含有丁基橡胶70～100质量%以及天然橡胶30～0质量%的丁基系橡胶，从而提高轮胎的耐透气性。此外，丁基系橡胶除了丁烯之外含有大约1质量%的异戊二烯，该异戊二烯与硫、硫化促进剂、氧化锌一起，可以与相邻的橡胶进行共交联。上述丁基系橡胶，其在通常的混合中必须为下述厚度，即在乘用车用轮胎中为0.6～1.0mm，在卡车·客车用轮胎中为1.0～2.0mm左右。

因此，为了谋求轮胎的轻量化，提议有在内衬层中使用一种热塑性弹性体，该热塑性弹性体的耐透气性比丁基系橡胶更优异，能使内衬层的厚度变薄。但是，使采用了热塑性弹性体的内衬层的厚度比丁基系橡胶更薄时，不能同时实现透气性与轻量化的并存，而且内衬层的强度降低，存在硫化工序时在气囊的热与压力下内衬层会破裂的情况。进一步地，强度比较低的热塑性弹性体，存在轮胎行驶中特别是受到很大的反复剪切变形的胎肩加强部中，在内衬层容易产生龟裂这样的问题。

专利文献1（日本专利特开平9-19987号公报）中公开了一种积层体，可以用于改善内衬层与橡胶层的粘合性。通过在内衬层的两侧设置粘合层，在内衬层的重叠部中使粘合层之间相接触，通过加热可以坚固地粘合，由此提高气压保持性。但是，用于该内衬层的重叠的粘合层，在硫化工序中加热状态下会与气囊接触，出现粘附、粘合在气囊上的问题。

专利文献2（日本专利第2999188号）中，制作由耐透气性良好的尼龙树脂与丁基橡胶通过动态交联而成的混合物，制作厚度100μm的内衬层。但是尼龙树脂不适合室温下硬，不适合作为轮胎用内衬层。此外，仅以该经过动态交联的混合物，由于没有与橡胶层硫化粘合，因此与内衬层不同地需要硫化用粘合层，因此作为内衬层部件其结构复杂，工序变多，从生产率的观点来看不利。

专利文献3（日本专利特开2008-24219号公报）中，在耐透气性良好的乙烯-乙烯醇共聚物中使顺丁烯二酸酐改性氢化苯乙烯-乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物分散，制作柔软的阻气层。此外，热塑性聚氨酯层中，在夹层三明治式结构、进而在与轮胎橡胶粘合的面上涂布橡胶糊（丁基橡胶/天然橡胶的70/30溶解在甲苯中），制作内衬层。但是，柔软树脂分散的改性乙烯-乙烯基醇共聚物，其粘合力低，可能会与热塑性聚氨酯层剥离。此外，柔软树脂分散的改性乙烯-乙烯醇共聚物，虽分散有柔软树脂，但是母胶的EVOH缺乏屈挠疲劳性，轮胎行驶中会破坏。进一步地虽然在与轮胎橡胶粘合的面上涂布橡胶糊，但是需要具备与通常的内衬层工序不同的工序，生产率变差。

专利文献4（日本专利特开2007-291256号公报）中作为可以同时实现抑制气压降低、提高耐久性以及改善油耗的充气轮胎提出了一种充气轮胎，该充气轮胎相对于由天然橡胶以及/或者合成橡胶组成的橡胶成分100质量份，将在15～30质量份的范围内至少含有下述通式（I）

【化1】

（式中，m以及n各自独立地为1～100，x为1～1000。）表示的乙烯-乙烯醇共聚物的内衬层用橡胶组合物用于内衬层而成。但是，专利文献4的技术中，使用该橡胶组合物的橡胶片的厚度是1mm，在轮胎的轻量化方面还存在改善余地。

专利文献5（日本专利特开2008-174037号公报）中提出了一种充气轮胎，其在胎体层的内侧具有含有热塑性树脂或者热塑性树脂与弹性体的热塑性弹性体组合物的防透气层，从带束层的最大宽度端部附近开始，使轮胎最大宽度区域Ts中的防透气层的平均厚度Gs，比轮胎最大宽度与胎趾的区域Tf中的防透气层的平均厚度Gf更薄，从而改善屈挠耐久性。但是，该构成中，帘布层的橡胶层与防透气层之间出现剥离。

现有技术

专利文献

专利文献1：日本专利特开平9-19987号公报

专利文献2：日本专利第2999188号

专利文献3：日本专利特开2008-24219号公报

专利文献4：日本专利特开2007-291256号公报

专利文献5：日本专利特开2008-174037号公报

发明内容

发明要解决的课题