[发明专利]飞机厨房冷却的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及可配置的冷却装置，并且更具体地，涉及用于冷却一个或多个飞机厨房建筑物的热交换器管路。

背景技术

厨房在私人或者商用飞机中是非常普遍的。这些区域为在长距离飞行的乘客储存食物和饮料，并已经成为航空公司的主要部分。这些厨房经常包含寄存区（或者厨房冷却单元），食物运输车能够被存储在其中。厨房冷却单元包括用于将食物保持在低于周围环境的温度的冷却元件。

向这些厨房冷却单元提供冷却的一种方法是使用提供整个飞机的冷却的中央飞机冷却通道以及在中央飞机冷却通道和厨房冷却单元之间的热交换器。风扇模块也可被提供以循环冷却空气进入或者穿越厨房冷却单元以提供冷却。

中央飞机冷却通道包含一种可以有高的比热的流体，也就是，流体能够吸收大量的热量而没有显著的温度变化。这允许中央飞机冷却通道的流体在从多个位置吸收热量的同时保持相对稳定的温度。

中央飞机冷却通道通常是封闭系统，其中冷却流体（或者冷却剂）循环通过冷却通道以从不同的部件吸走热量。因此，冷却剂吸收的无论多少热量必需被取出以保持冷却。

中央飞机冷却通道目前通过使用相变管道被冷却，其利用在分离且关闭的蒸发器/冷凝器流体通道中的制冷剂以冷却中央飞机冷却通道，并因此冷却其中包含的冷却剂。这个过程被本领域技术人员所熟知并通常包括用来压缩气体的压缩器、用来将气体转化为液体的冷凝器和用来将液体转化为气体从而从周围环境抽出热量的蒸发器。

相变冷却管路的压缩器产生超过由蒸发器吸收的热量并且这些热量通过冷凝器被消耗。由于气体被凝结为液体，热量被释放并且优选地通过第三关闭管道冷却通道被移除。

第三闭合管路冷却通道通常在第一热交换器和第二热交换器之间循环。第一热交换器与第三通道和冷凝器热连通，而第二热交换器与第三通道和冲压空气热连通。冲压空气是从飞机外侧的边界层（或者接近边界层）抽出并且穿过热交换器基体的空气。冲压空气在接近35000英尺通常是-55℃（-67℉），并取决于天气状况，可以变化高达20℃（36℉）。

当前向厨房冷却单元提供冷却的方法需要许多相变冷却器以提供对中央飞机冷却通道的足够冷却。会移除一个或多个相变冷却器的一种冷却方法和装置将会减少飞机的重量并提高效率。

发明内容

本文描述一种用于冷却飞机厨房的新颖的方法。该方法包括为冷却通道提供优选的温度的步骤，并且冷却通道包括冷却剂、热源，相变冷却器和热交换器。来自热源的热量通过冷却剂被收集，所述冷却剂随后被传递到热交换器。热量从热交换器被传递到空气源并且来自热源的冷却剂的输出温度被确定。如果输出温度高于优选的温度，则相变冷却器被接合以提供冷却剂的补充冷却。

同样在此描述的是用于飞机厨房冷却的装置。该装置包括中央冷却通道、厨房建筑物和对于中央冷却通道优选的温度。冷却通道进一步包括相变冷却系统、冲击热交换器和与厨房建筑物热连通的厨房热交换器。如果热交换器的输出温度低于或者等于优选的温度，则相变冷却系统可以断开接合。

同样在此描述的是用于调节中央飞机冷却通道的温度的方法。该方法包括提供相变冷却系统和热交换器的步骤，二者都与中央飞机冷却通道热连通。通过热交换器的热损失被确定并且相变冷却系统根据热损失选择性地接合或者断开接合。

附图说明

图1表示根据本发明的一个实施例的飞机的视图。

图2表示根据一个实施例的冷却系统的示意图。

图3表示根据一个实施例的相变冷却器的示意图。

图4表示热交换器的俯视图。

图5表示根据本发明的厨房冷却单元的示意图。

图6表示根据可替代实施例的冷却系统的示意图。

图7表示根据本发明的一个实施例的流程图。

具体实施方式

图1表示根据本发明的一个实施例的飞机100的图解。飞机一般包括机身102、机翼104、尾翼106和机头108部分。此外，冲压空气进气口110位于飞机机身102上，其提供空气冷却。