[发明专利]用于运行机动车的方法

权利要求书

1.一种用于运行机动车的方法，所述机动车包括至少一个电机，该至少一个电机与可再充电的、存储电能的至少一个蓄能单元连接，其中蓄能单元的充电工作以如下方式进行：使得低于蓄能单元最大荷电状态的荷电状态限值不被超过，其特征在于，在至少一个车辆起动系统——所述车辆起动系统设计用于自动执行机动车从静止起的最大加速——被激活的情况下，所述蓄能单元的充电工作在机动车加速之前如此进行：使蓄能单元被一直充电到达到高于第一荷电状态限值的另一荷电状态限值和/或将至少一个另外的可再充电的蓄能单元串联进来。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在车辆起动系统激活的情况下所述至少一个蓄能单元的充电工作以与车辆起动系统未激活情况下的充电工作相比增大的充电率进行。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，用于将所述至少一个蓄能单元充电至所述另一荷电状态限值所需的能量通过由设置在机动车上的发动机驱动的、作为发电机工作的至少一个电机产生。

4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，用于将所述至少一个蓄能单元充电至所述另一个荷电状态限值所需的能量通过由至少一个另外的设置在机动车上的电机驱动的、作为发电机工作的至少一个电机产生。

5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，用于将所述至少一个蓄能单元充电至所述另一个荷电状态限值所需的能量通过至少一个附加蓄能单元——尤其是双层电容器——提供。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在再生运行中对至少一个另外的蓄能单元充电。

7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在充至所述另一荷电状态限值的充电工作期间使至少一个车辆乘员能视觉地和/或听觉地和/或触觉地感知所述蓄能单元的当前荷电状态。

8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述荷电状态限值和/或所述另一荷电状态限值是固定地预先规定的荷电状态限值或能个性化地预先规定的荷电状态限值。

9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将所述至少一个蓄能单元的最大荷电状态的80%用作第一荷电状态限值，而将所述至少一个蓄能单元的最大荷电状态的90%用作所述另一荷电状态限值。

10.机动车（1），尤其是电动车或混合动力车，所述机动车包括与可再充电的、存储电能的至少一个蓄能单元（4）连接的至少一个电机（3）以及至少一个车辆起动系统（6），所述车辆起动系统设计用于执行机动车（1）从静止起的最大加速，其特征在于，所述机动车设计用于执行根据前述权利要求中任一项所述的方法。

11.根据权利要求10所述的机动车，其特征在于，所述机动车设计为包括发动机（2）和至少一个电机（3）的混合动力车，其中用于将所述至少一个蓄能单元（4）充电至另一荷电状态限值所需的能量能通过由发动机（2）驱动的、作为发电机工作的至少一个电机（3）产生。

12.根据权利要求10或11所述的机动车，其特征在于，所述机动车设计为包括发动机（2）和至少一个电机（3）的混合动力车，其中用于将所述至少一个蓄能单元（4）充电至另一荷电状态限值所需的能量能通过由至少一个另外的设置在机动车上的电机（7）驱动的、作为发电机工作的至少一个电机（3）产生。

13.根据权利要求10所述的机动车，其特征在于，所述机动车设计为电动车，其中用于将所述至少一个蓄能单元（4）充电至另一荷电状态限值所需的能量能通过由至少一个另外的设置在机动车上的电机（7）驱动的、作为发电机工作的至少一个电机（3）产生。

14.根据权利要求10或13所述的机动车，其特征在于，所述机动车设计作为电动车，其中用于将所述至少一个蓄能单元（4）充电至另一荷电状态限值所需的能量能通过至少一个附加蓄能单元（8）——尤其是双层电容器——提供。

15.根据权利要求10至14中任一项所述的机动车，其特征在于，所述机动车具有至少一个输出部件（9），在充至另一荷电状态限值的充电工作期间通过所述输出部件使至少一个车辆乘员能视觉地和/或听觉地和/或触觉地感知所述蓄能单元（4）的当前荷电状态。