[发明专利]尤其用于机动车辆的热交换器及相应的空气进气装置

说明书

发明领域

本发明涉及一种热交换器，尤其是用于机动车辆的热交换器。本发明还涉及包括这种交换器的空气进气装置。

背景技术

热交换器，例如在机动车工业中使用的，包括流体热交换和流动元件，互相热交换的流体在所述元件中循环。热交换元件例如可包括管或板、中断气体循环的翅片和/或流体流动扰动器，或类似部件。

已知用于机动车领域中的这种交换器，尤其用于增压式热机。

在该情况下，热交换器，还被称为增压空气冷却器(简称RAS)，使得可以通过与诸如外部空气的另一流体或诸如来自发动机冷却回路的水的液体进行热交换而冷却来自发动机的增压空气，因此形成空气/空气或液体/空气型交换器。

以传统方式，在进气总管(本领域技术人员通常这样称呼)处接收空气。

总管被固定在燃烧室的气缸盖上，即气缸入口。根据发动机转速，可全部或部分地冷却空气，或不冷却。

根据已知的解决方案，热交换器RAS可被接收在总管中，且使得可以冷却经过其的空气。

为此，总管具有开口面，所述开口面允许将交换器RAS引入其中。随后通过闭合盖体闭合该开口。

然而，该实施可呈现密封缺陷，其可导致不良热交换性能水平。

实际上，在交换器的束和进气总管之间密封的不良控制可导致束和总管之间的泄漏，且因此引起性能的显著下降。

而且，交换器在总管中的固定可能不够有效。

发明内容

本发明的目的是提出一种热交换器，该热交换器提供改进的密封紧密性，使得可以优化交换器的性能水平，同时确保交换器被有效地固定。

为此，本发明的目的是一种在至少两种流体之间的热交换器，尤其用于机动车辆的，包括：

-位于所述流体之间的热交换束，和

-接收所述束的壳体，

其特征在于，所述壳体具有至少一个凸起边缘，且在于，所述交换器还包括由硬塑料材料制成的密封件，所述密封件包络所述至少一个凸起边缘且构造为确保所述交换器和所述交换器的容器之间的密封紧密性。

所述交换器还可包括一个或多个以下特征，分开或结合地采用：

-所述密封件为唇形密封件；

-所述密封件被固定到所述至少一个凸起边缘；

-所述至少一个凸起边缘具有第一夹持器件，所述第一夹持器件与由所述密封件承载的第二互补夹持器件相配合；

-所述密封件由来自聚酰胺族的硬塑料材料制成；

-所述壳体具有总体基本上“U”形形状，在所述壳体的同一侧上具有三个凸起边缘，及所述密封件具有总体基本上“U”形形状，互补于所述凸起边缘；

-所述交换器构造为用于冷却器机动车辆中的发动机的增压空气。

本发明还涉及空气进气装置，尤其用于机动车辆，其特征在于，该装置包括如上限定的热交换器以及接收所述交换器的进气总管。

所述装置还可包括一个或多个以下特征，分开或相结合地采用：

-所述进气总管具有开口，所述开口构造用于通过机械组装将所述交换器插入所述进气总管中并通过所述交换器闭合；

-所述密封件被插设于所述束的所述壳体和所述进气总管之间；

-所述密封件的功能为，一方面在所述交换器和所述进气总管之间提供密封，及另一方面在将所述交换器与所述进气总管组将期间为所述交换器通过机械引导；

-所述装置在所述密封件和所述总管的本体之间具有为0.1mm到0.25mm量级的干预值，所述总管本体限定用于接收所述密封件的凹槽。

附图说明

通过阅读以下作为示意性且非限定性例子给出的描述和附图，本发明的其它特征和优点将会变得更加明显，其中：

图1为表示热交换器和交换器的密封件的立体分解图；

图2为进气装置的分解图，立体地示出了热交换器和进气总管；

图3a为交换器的局部剖面图，示出了根据第一制造变体的夹持系统的；

图3b为图3a的截面A-A的视图；

图4a为交换器的局部剖面图，示出了根据第二制造变体的夹持系统；

图4b为图4a的截面A-A的视图；

图5为进气装置的剖面图，示出被接收到进气总管的凹槽中密封件。

在这些附图中，基本上相同的元件采用相同附图标记。

具体实施方式

本发明涉及一种热交换器。图1示出这样的热交换器，该热交换器用总附图标记1指定。

这样的交换器1可特别用于冷却用于机动车辆热机的增压空气。