[发明专利]带车高调整功能的缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及对带车高调整功能的缓冲器的改进。

背景技术

包括缓冲器主体和用于调整缓冲器主体的轴向长度的车高调整机构在内的带车高调整功能的缓冲器例如应用于摩托车的用于悬架后轮的悬架装置。

JP09-263283A公开了一种带车高调整功能的缓冲器，该带车高调整功能的缓冲器包括用于衰减输入至车轮的路面振动的缓冲器主体和用于调整缓冲器主体的轴向长度的车高调整机构。

缓冲器主体借助车轮侧托架安装于连接机构，该连接机构设于支承后轮的摆动臂和框架之间。车高调整机构包括分别形成于车轮侧托架的顶端部、并且是以倒U字状形成为叉状的顶端部的一对长圆孔、以及与各长圆孔相匹配的一对反转座环。

在一个反转座环上偏心地形成有通孔，在另一个反转座环上偏心地形成有内螺纹。在车轮侧托架的顶端部之间配置有连接机构，通过自一个反转座环的通孔朝向另一个反转座环的内螺纹贯穿螺栓，使缓冲器主体连结于后轮。因而，通过改变两个反转座环的安装方向能够对车高进行调整。

另外，JP2006-170258A公开了一种安装于汽车等的车身与车轮之间的带车高调整功能的缓冲器。该带车高调整功能的缓冲器包括缓冲器主体和车高调整机构、以及配置于缓冲器主体的外侧的悬架弹簧。

车高调整机构包括：多个凸轮槽，其安装于缓冲器主体的外周，以高低不同的方式形成于用于承载悬挂弹簧的下端的筒状的下侧弹簧支架的下端面；以及凸轮部，其自用于将缓冲器主体与车轮连结的车轴侧托架立起，并选择性地与任一个凸轮槽卡合。

该带车高调整功能的缓冲器能够根据凸轮部所卡合的凸轮槽改变下侧弹簧支架的位置，由此，能够通过调整缓冲器主体的轴向长度来对车高进行调整。

但是，在上述以往的带车高调整功能的缓冲器中，由于仅能够在使车辆停止的状态下对车高进行调整，因此，无法在行驶时和停止时这两个状态下对车高进行调整

因而，例如，在将缓冲器应用于摩托车的用于悬架后轮的悬架装置的情况下，若考虑停止时的驾驶者的支承性而将车辆设定地较低，则无法确保行驶时的适宜的车高，若设定为适合于行驶时的车高，则停止时的支承性降低。

发明内容

发明要解决的问题

该发明的目的在于提供一种能够在行驶时和停止时这两个状态下对车高进行调整的带车高调整功能的缓冲器。

用于解决问题的方案

根据本发明的某实施方式，提供一种带车高调整功能的缓冲器，其能够调整车高，该带车高调整功能的缓冲器包括：缓冲器主体，其具有缸体、用于封堵上述缸体的一端的环状的盖构件、轴支承于上述盖构件的内周且以能够沿轴向移动的方式插入于上述缸体内的活塞杆以及保持于上述活塞杆并将上述缸体内划分为两个压力室的活塞；以及车高调整机构，其用于调整上述缓冲器主体的轴向长度；上述车高调整机构包括：隔壁构件，其在一个上述压力室内划分出起重室且能够沿轴向伸缩；以及泵，其用于向上述起重室供给工作流体或从上述起重室排出上述工作流体。

以下，参照附图详细地说明本发明的实施方式、本发明的优点。

附图说明

图1是剖切表示本发明的实施方式的带车高调整功能的缓冲器的一部分的侧视图。

图2是局部放大示出图1的带车高调整功能的缓冲器的主要部分的纵剖视图。

图3是表示在图1的带车高调整功能的缓冲器中将隔壁构件伸长并将缓冲器主体的轴向长度缩短后的状态的侧视图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式的带车高调整功能的缓冲器。各附图中的相同的附图标记表示相同的部件或相对应的部件。

如图1所示，本实施方式的带车高调整功能的缓冲器D包括缓冲器主体以及用于调整缓冲器主体的轴向长度的车高调整机构，该缓冲器主体包括缸体1、用于封堵缸体1的一端的环状的盖构件2、轴支承于盖构件2的内周且以能够沿轴向移动的方式插入于缸体1内的活塞杆3、以及保持于活塞杆3并将缸体1内划分为压力室L1、L2的活塞4。

车高调整机构包括：隔壁构件5，其在一个压力室（伸长侧压力室L1）内划分起重室R，并能够沿轴向伸缩；以及泵P，其用于向起重室R供给工作流体或自起重室R排出工作流体。

带车高调整功能的缓冲器D例如应用于摩托车的用于悬架后轮的悬架装置，包括缓冲器主体和车高调整机构和配置于缓冲器主体的外侧的悬挂弹簧S。