[发明专利]摩托车发动机润滑剂

说明书

发明背景

所公开的技术涉及适于摩托车的润滑剂，所述摩托车不具有通过相同润滑剂润滑的离合器，例如具有非润滑(“干”)离合器片。

摩托车润滑剂通常提供给发动机(曲轴箱)和湿离合器润滑。尽管通常通过相同流体润滑，这两种器件通常具有不同的润滑需求。例如，发动机的润滑理想地提供低金属-金属摩擦以促进良好的燃料经济性。(通常，提及的“金属”为钢。)然而，通常想要位于湿离合器内的金属-组合物界面的摩擦系数相对高，以确保良好的啮合和电力输送。另外，摩托车润滑剂还润滑其它器件如齿轮或轴承，所述器件各自具有它们自己的润滑需求。近年来设计了许多润滑剂以润滑摩托车(也称为摩托车或小型机车(motorscooter))。一种这类润滑剂描述于美国专利公开2008-0096778，Breon等人，2008年4月24日中。

由于它们要求的变化且苛刻的润滑性能，摩托车润滑剂通常专门设计用于摩托车中。即，用于润滑客车发动机的典型润滑剂通常不用于摩托车。这类润滑剂可显示出低摩擦系数，这对润滑多数摩托车中找到的湿离合器而言是不理想的。近年来，两类润滑剂技术简单地应用、发散。

然而，存在一定数量的摩托车，所述摩托车不使用湿离合器，而是“干”或非润滑离合器或离合器片。(同样，可存在摩托车，其湿离合器通过与润滑发动机的润滑剂分开的润滑剂润滑。)对于那些摩托车，高金属-组合物摩擦不利于发动机且就它可干扰提供尽可能低的金属-金属界面摩擦而言，实际上是不理想的。尽管解决该问题的一条可能的路线是从润滑剂中除去提供高金属-组合物摩擦的那些组分，但这未必是理想的。通常谨慎地使这类润滑剂内的添加剂平衡，使得一种组分的脱除可以以无意的方式影响润滑剂的性能。此外，从商业观点看，可能不理想的是备有多种完全摩托车润滑剂：一些用于具有湿离合器的摩托车，一些用于具有干离合器的摩托车。

各种减摩添加剂是已知的。单油酸甘油酯(“GMO”)是用于发动机的熟知摩擦改进剂，例如如美国专利公开2008-0280795，Fujitsu，2008年11月13日所述。然而，GMO在本申请中显示出不是特别有效的。各种钼化合物也已知作为摩擦改进剂，如前述US2008-0280795所述。然而，Mo化合物相对昂贵，因此在实现本申请中所需效果可能需要的浓度下是不切实际的。

在润滑自动变速器，即不涉及湿离合器的润滑的器件方面，各种材料作为摩擦改进剂或摩擦稳定剂是已知的。美国专利5,344,579,Ohtani等人，1994年9月6日公开了摩擦改进剂体系，其具有在一对摩擦表面之间建立并保持基本恒定的静态断裂摩擦系数的能力。该组合物的添加剂包含：(a)羟烷基脂族咪唑啉，其中羟烷基含有2至约4个碳原子，且其中脂族基团为含有约10至约25个碳原子的无环烃基，和(b)二(羟烷基)脂族叔胺。特别优选的化合物据说是1-羟乙基-2-十七碳烯基咪唑啉。

美国专利公开2008/0051306，Chasan等人，2008年2月28日公开了含有位阻胺化合物作为抗氧化剂的润滑剂组合物。所公开的润滑剂据说是官能流体，即润滑剂、水力流体或金属加工流体。抗氧化剂据说是特别重要的，即例如润滑剂的氧化降解尤其在机油中起重要作用，因为发动机燃烧室中盛行的高温。可存在各种其它添加剂，包括例如防锈抑制剂和摩擦改进剂的实例：含氮化合物，例如杂环化合物，例如2-十七碳烯基-1-(2-羟乙基)咪唑啉。

因此，所公开的技术通过提供添加剂的顶处理而解决以上问题，其可将传统摩托车润滑剂有效地转化成具有改进(降低)的金属-金属摩擦并产生改进的燃料经济性的润滑剂。顶处理可由消费者、零售商或厂商加入。所得润滑剂提供所需的摩擦系数降低，其通常反映在燃料经济性的提高。所公开的技术还可用于润滑通常的内燃机(即不排除摩托车发动机)。

发明概述

润滑具有发动机和离合器片的摩托车的方法，其包括向其发动机而不是离合器片中供入润滑剂，所述润滑剂包含：(a)具有润滑粘度的油；(b)过碱性清净剂；(c)分散剂；(d)含磷酸的金属盐；和(e)具有具有至少8个碳原子的烃基取代基的羟烷基取代咪唑啉，其中羟烷基取代基包含2-8个碳原子。

发明详述

下面通过非限定性阐述描述各个优选特征和实施方案。