[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用驱动装置，更详细而言，涉及进行电动机的冷却、润滑、变速器的冷却、润滑中的至少一个的车辆用驱动装置。

背景技术

作为以往的车辆用驱动装置，在专利文献1所记载的电动车辆中，公开了有如下这样的车辆用驱动装置，其在左右具备一对电动机，且在上述电动机之间具备机械式液压泵，向驱动轴内的油路供给油来对转矩传递系统进行润滑，而且，通过另行设置的电动式液压泵，对行驶用马达进行冷却。该机械式液压泵通过壳体的隔壁和泵罩来构成收容旋转体的泵室，并通过对电动机进行驱动而旋转。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平6-098417号公报

发明的概要

发明要解决的课题

然而，在专利文献1所记载的电动车辆中，由于来自机械式液压泵的油直接向驱动轴内的油路供给，因此油的散热不足而需要另行设置油冷却器等对策。而且，关于电动式液压泵，未记载具体的配置，并且，将使用冷却器冷却后的油向行驶用马达供给。另外，机械式液压泵的泵室由壳体的隔壁和泵罩构成，因此在泵的组装作业性上还有改善的余地。

发明内容

本发明鉴于上述课题而提出，其目的在于提供一种通过紧凑的结构能够充分地进行液状介质的散热，从而能够适当地将液状介质冷却的车辆用驱动装置。

用于解决课题的手段

为了实现上述的目的，本发明的第一方面涉及一种车辆用驱动装置(例如，后述的实施方式的后轮驱动装置1)，其特征在于，具有：

第一电动机及第二电动机(例如，后述的实施方式的电动机2A、2B)，它们相互排列配置；

液状介质供给装置(例如，后述的实施方式的电动液压泵70)，其在所述第一电动机及第二电动机的排列方向上，配置在所述第一电动机的与所述第二电动机相反侧的端部即一端(例如，后述的实施方式的一端E1)和所述第二电动机的与所述第一电动机相反侧的端部即另一端(例如，后述的实施方式的另一端E2)之间，来向所述第一电动机及第二电动机的各自的被冷却部(例如，后述的实施方式的被冷却部A1、B1)和被润滑部(例如，后述的实施方式的被润滑部A2、B2)中的至少一方即各被冷却润滑部供给液状介质；

第一冷却润滑流路(例如，后述的实施方式的第一电动机用冷却流路120A、第一电动机用润滑流路121A)，其从所述液状介质供给装置经由比所述第一电动机的一端靠外侧的位置而向所述第一电动机的被冷却润滑部供给所述液状介质；以及

第二冷却润滑流路(例如，后述的实施方式的第二电动机用冷却流路120B、第二电动机用润滑流路121B)，其从所述液状介质供给装置经由比所述第二电动机的另一端靠外侧的位置而向所述第二电动机的被冷却润滑部供给所述液状介质。

另外，本发明的第二方面以第一方面所记载的结构为基础，其特征在于，

所述液状介质供给装置配置在与假想平面(例如，后述的实施方式的假想平面P)交叉的位置，该假想平面与所述第一电动机及第二电动机的排列方向正交，且位于距所述第一电动机及第二电动机等距离的位置。

另外，本发明的第三方面以第一或第二方面所记载的结构为基础，其特征在于，

所述第一电动机及第二电动机具有同一半径，

所述第一电动机及第二电动机呈镜面对称地配置。

另外，本发明的第四方面以第一至第三方面中任一方面所记载的结构为基础，其特征在于，

所述车辆用驱动装置还具备收容所述第一电动机及第二电动机的壳体(例如，后述的实施方式的壳体11)，

所述第一冷却润滑流路及第二冷却润滑流路各自的至少一部分形成于所述壳体。

另外，本发明的第五方面以第四方面所记载的结构为基础，其特征在于，

所述第一冷却润滑流路及第二冷却润滑流路各自的至少一部分(例如，后述的实施方式的前方铅垂油路109、前方水平油路110A、110B)由所述壳体的朝向车辆前方的外壁面(例如，后述的实施方式的外壁面11A1、11B1、11M1)形成。

另外，本发明的第六方面以第一至第五方面中任一方面所记载的结构为基础，其特征在于，

所述液状介质供给装置由与所述第一电动机及第二电动机不同的其他的电动机(例如，后述的实施方式的另一电动机90)驱动。

另外，本发明的第七方面以第一至第六方面中任一方面所记载的结构为基础，其特征在于，

所述第一电动机驱动车辆的左车轮(例如，后述的实施方式的左后轮LWr)，