[发明专利]车身侧部构造

说明书

技术领域

本发明涉及汽车中的包括下纵梁和中柱的车身侧部构造。

背景技术

关于汽车的车身构造，对于包含下纵梁和中柱的车身侧部构造，例如在专利文献1中公开了以能够更充分地应对中柱附近的碰撞为目的的“汽车的下部车身构造”。

构成专利文献1公开的车身侧部构造的下纵梁，将由具有凸缘部的开放截面部件构成的下纵梁内部件和同样由具有凸缘部的开放截面部件构成的下纵梁外部件这两个部件的凸缘部对齐并接合，由此形成闭合截面。

另外，中柱由开放截面部件的柱内部件和同样为开放截面部件的柱外部件构成，柱外部件与下纵梁外部件接合，柱内部件与柱外部件接合并以被下纵梁内部件和下纵梁外部件夹住的方式接合，从而形成包括下纵梁和中柱的车身侧部构造。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2009-202620号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在专利文献1公开的那样的以往的车身侧部构造中，在下纵梁的长度方向范围内必然有下纵梁外部件和下纵梁内部件的双方的凸缘部存在。

然而，下纵梁所要求的刚性、强度由下纵梁的闭合截面部分控制，凸缘部对刚性、强度无帮助。因此，从追求车身的轻型化的观点出发，凸缘部的存在成为不利因素。

本发明是鉴于上述情况而作出的，其目的在于提供一种车身侧部构造，在下纵梁与中柱接合的车身侧部构造中，能够在确保刚性、强度的同时谋求轻型化。

用于解决课题的手段

（1）本发明的车身侧部构造，是下纵梁与中柱接合而成的车身侧部构造，其特征在于，所述中柱以其下端侧覆盖所述下纵梁的内部件以及外部件双方的外表面的方式与下纵梁接合，所述下纵梁具备：闭合截面部件，将一张坯件板成形为筒状并将两端部接合从而构成闭合截面，并且由所述两端部构成的凸缘部被配置于车内侧；加强部件，在该闭合截面部件的内部，该加强部件至少配置于接合有所述中柱的区域，并以将所述闭合截面部件的相对的纵壁连接的方式安装。

（2）另外，在上述（1）记载的车身侧部构造中，其特征在于，所述闭合截面部件的所述车内侧的凸缘部与底板接合。

（3）另外，在上述（1）或（2）记载的车身侧部构造中，其特征在于，所述中柱相对于所述闭合截面部件的接合位置与所述加强部件相对于所述闭合截面部件的接合位置重叠。

发明的效果

本发明中，在下纵梁与中柱接合的车身侧部构造中，所述中柱以其下端侧将所述下纵梁的内部件以及外部件双方的外表面覆盖的方式与下纵梁接合，所述下纵梁具备：闭合截面部件，将一张坯件板成形为筒状并将两端部接合从而构成闭合截面，并且由所述两端部构成的凸缘部被配置于车内侧；加强部件，在该闭合截面部件的内部，该加强部件至少配置于接合有所述中柱的区域，并以将所述闭合截面部件的相对的纵壁连接的方式安装，通过采用上述构成，能够在确保刚性、强度的同时实现轻型化。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的车身侧部构造的立体图，表示从车内侧观察将外部件面板取下的状态。

图2是图1的向视A-A剖视图。

图3是用于确认本发明的车身侧部构造的效果的试验体（本发明例）的说明图。

图4是图3所示的试验体的内部构造的说明图。

图5是用于确认本发明的车身侧部构造的效果的试验体（现有例）的说明图。

图6是图5所示的试验体的内部构造的说明图。

图7是刚性试验方法的说明图。

图8是表示刚性试验结果的图。

图9是强度试验方法的说明图。

图10是表示强度试验结果的图。

具体实施方式

根据图1、图2对本实施方式的车身侧部构造1进行说明。

本实施方式的车身侧部构造1，如图1、图2所示，是下纵梁3与中柱5接合的构造。

本实施方式的下纵梁3具备：闭合截面部件9，将一张坯件板成形为筒状并将两端部接合从而构成闭合截面，并且由上述两端部构成的凸缘部7被配置于车内侧；加强部件13，在该闭合截面部件9的内部，以连接闭合截面部件9的相对的纵壁的方式安装该加强部件13。

而且，在闭合截面部件9的车外侧，中柱外部件5a以覆盖闭合截面部件9的表面的方式焊接接合。另外，在闭合截面部件9的车内侧，中柱内部件5b以覆盖闭合截面部件9的表面的方式焊接接合。

另外，如图2所示，形成于上述闭合截面部件9的车内侧的凸缘部7与底板15接合。此外，在图1中省略了底板15的图示。