[发明专利]搭载于LNG船的LNG储罐及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于贮藏LNG（液化天然气）的LNG储罐，其不仅能够设置于普通的LNG运输船的船内，在驳船上搭载有LNG液化设备的LNG-FPSO（Floating Production,Storage and Off-loading system，浮式生产储油卸油系统）或同样搭载有再气化设备的FSRU（Floating Storage and Re-gasification Unit，浮式储存再气化装置）中，也能够设置在驳船内而用于LNG的贮藏。

背景技术

将以往的LNG船的储罐构造方式大致区分，可以分类为独立球形储罐、独立方形储罐（SPB）方式以及膜式储罐。独立球形储罐是由铝合金制成的独立式的球形储罐，其借助从其赤道部延伸出的裙边而支承在由双层船壳构成的船舱内。对储罐的外表面实施保冷工程。由于球形储罐为球形，因此存在以下缺点：无法获得相较于船体的大小足够的储罐容积。在该方式中，即使在暴风雨的天气时积蓄载荷发生荡漾，储罐也几乎不会产生损伤。

独立方形储罐将方形储罐收纳在双层船壳构造的船舱内，在铝合金制成的方形储罐的外表面设置有保冷材料，在储罐内侧设置有用于加强方形储罐的桁架。在这样的结构中，在方形储罐和内壳之间需要空隙空间，相应地，储罐的容积效率减小。另一方面，由于在储罐内具有桁架，因此具有不易产生液体载荷的荡舱的优点。

接着为膜式，在由双层船壳构造构成的船舱内表面，隔着保冷材料而铺设镍钢或不锈钢的薄板（膜），从而形成LNG储罐。在该方式中，具有能够将船舱容积几乎全部用作为储罐容积的优点。另一方面，具有以下缺点：由于液体载荷的荡舱，膜和保冷材料容易受损。此外，存在以下问题：保冷工程、特别是膜彼此之间的焊接复杂，建造需要较长的工期。

发明内容

发明所要解决的课题

本发明的课题在于提供一种LNG储罐，其搭载于LNG运输船或LNG基地驳船，不易因暴风雨天气时的液体载荷的荡舱而受到损伤，并且能够以较短的工期进行建造。

用于解决课题的手段

本发明的LNG储罐在具有双层船壳结构的船舱内，搭载并固定在陆地上组装好的LNG储罐。该LNG储罐具有躯体容器，在该容器的内表面安装有隔热材料和膜。躯体容器预先在其外表面安装有桁架而进行了加强。在将LNG储罐搭载于船舱后，将这些桁架与船壳相连接。因此具有如下特征：不是仅仅由躯体容器，而是躯体容器和船壳构成为一体而支承液体载荷的荷重。

该LNG船的特征在于，由于能够在陆地上进行LNG储罐的隔热和覆膜工程，因此与以往相比，能够大幅缩短用于建造的工期。此外，具有以下效果：若在船舱内配置两列LNG储罐，则每个LNG储罐的水平截面积减小，难以产生荡舱。

附图说明

图1是LNG船的船体中央部横截面。

图2是LNG船的船体中央部水平剖视图。

图3是建造中的LNG船的船体中央部横截面。

图4是示出另一个实施例的LNG船的船体中央部横截面图。

图5是由矿石原油兼用运输船改装而成的LNG船的船体中央部横截面。

图6是进一步示出另一个实施例的LNG船的船体中央部横截面图。

具体实施方式

如图3所示，该LNG运输船具有双层船壳构造，以由内壳1（即，内底板1a和纵隔壁1b）围成的形状形成船舱2。将内壳1和外板3之间的空间用作压载舱4。

在这些船舱2中分别搭载有预先在陆地上组装好的LNG储罐5。由于这种储罐越小，向主船的搭载就越容易，因此，在本实施例中，如图1和图2所示，在各船舱2中分别搭载有4个小型的LNG储罐5。此外，储罐变得小型时还有以下优点：水平截面积变小，在暴风雨天气时不易在罐内产生液体载荷激烈荡漾的现象（荡舱），储罐内表面的保冷材料的损伤减少。

各LNG储罐5具备躯体容器6，在该容器的内表面铺设有保冷材料7（例如，加强聚氨酯泡沫），并在其上没有间隙地覆盖有由殷钢等低温材料制成的膜（一次防护壁）8。此外，根据需要，可以使保冷材料7为双层构造，并在其中间设置二次防护壁屏障。在以往的膜式LNG储罐中，在双层船壳结构的内壳（即，内底板和纵隔壁）的表面直接铺设保冷材料和膜，但在本实施例的船中，其特征在于，不是对内壳，而是对躯体容器的内表面实施同样的保冷防护壁处理。