[发明专利]用于使车辆加速的方法以及混合动力车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于使具有作为驱动装置的电机和作为驱动装置的发动机的车辆加速的方法，即用于使混合动力车辆加速的方法。本发明还涉及这种混合动力车辆。

背景技术

尤其对于从驻车开始使混合动力车辆加速有意义的是，首先借助于电机执行所述加速，因为电机在低转速下也能施加高力矩。随后当转速较高时，变换至借助于发动机进行驱动是有利的。

然而，通常发动机首先是停机的，例如在起动停止运行中车辆完全停止之后。随后如果想要在通过电机的加速开始之后起动发动机，则必须首先对其进行拖曳才能够起动。为拖曳可以使用独立的电机；本申请不涉及此情况。在此考虑的是用作驱动装置的电机被用于拖曳发动机的情况。

如果在加速行驶阶段的中间突然想要借助于用于加速的电机还用于拖曳发动机，则必须为后者储备性地保持一定的由电机施加的力矩。换句话说，仅利用电机的可用力矩的部分力矩进行加速，因此在随后的时间点，可用力矩和部分力矩之间的差值可用于拖曳发动机；此外，在过渡至拖曳发动机时由于驱动力矩的减小会出现冲击，人们希望避免这种冲击。

基于一些车辆——例如跑车——人们认识到了所谓的起步控制。这是一种可能性：使车辆处于一种模式中，在该模式中车辆在从驻车开始加速时尽可能快得达到一确定的速度，例如尽可能快得从1km/h加速至100km/h。例如，对跑车来说存在操纵元件，通过该操纵元件例如在信号灯起动时短时间内能打开该模式。对混合动力车辆来说人们还未了解这种模式。

在DE102007055828A1中公开了一种用于运行混合动力车辆的方法，其中发动机能由电行驶运行开始进入不同的模式。在此描述了拖曳起动、牵引起动和牵引力中断的发动机起动作为发动机起动变型方案。在此，在起动要求中借助于分析预先给定的选择标准根据瞬时的运行情况来选择起动模式。

DE102006045824A1公开了一种用于控制混合动力车辆驱动装置的方法，其中有不同的行驶模式供使用，其涉及在预先给定的运行情况中的增压特性。在此，可以由驾驶员通过可手动操纵的运动开关选择一种模式。

DE102009027642A1公开了一种用于运行混合动力车辆的方法，其中在首次起动时进行混动动力车的电起步，其中在该起步之前、期间或之后起动发动机且在单独的发动机运行中驱动发动机以加热催化器。此外避免了，在催化转化器尚未升温时便将发动机用于驱动。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提出一种用于混合动力车辆的加速方法以及一种混合动力车辆，通过该方法/混合动力车辆在混合动力车辆的运行方面实现了新的可能性。

一方面该目的通过具有根据权利要求1的特征的方法实现，且另一方面通过具有根据权利要求4的特征的车辆实现。

在根据本发明的方法中，加速选择性地以两种模式进行：在第一模式中首先电机使车辆以其可用力矩的部分力矩加速，在稍晚的时间点该加速继续并且同时拖曳发动机（更确切地说，优选利用可用力矩与该部分力矩之间的最大差值），在拖曳发动机之后该发动机为车辆的加速做出贡献。在第二模式中，电机使车辆首先以全部可用的力矩加速，随后发动机参与车辆的加速或者为车辆的加速做出贡献，其中，在第二模式中随着加速开始或者随着第二模式被选择便起动发动机且使之在怠速下运行，直至发动机为车辆的加速做出贡献。

本发明基于这样的认识：根据情况使加速按照所述模式中的一个或另一个来进行可能是有利的或期望的。在第一模式中用于，当电机过渡为拖曳发动机时不出现或至少以减小的幅度出现冲击。因此在第一模式中实现了良好的行驶舒适性。而在第二模式中车辆更快地加速，在这一些情况中会是特别重要的，比如为了满足驾驶员愿望，也比如为了在行驶时增强安全性，例如当对其它车辆超车时。

在第二模式中，在第二模式中随着加速开始或者在第二模式被激活时便起动发动机且使之随后在怠速下运行，直至发动机为车辆的加速做出贡献。通过这种方式可以避免所述的冲击。为了可靠地实现期望的快速而可以忍受加速增大的燃料消耗。

优选当希望采取第二模式时，在加速之前操纵一操纵元件。有利的是，车辆驾驶员应该能够极迅速地选择所述模式。

原则上，当加速不是从驻车开始进行，而是从低速度开始时也可以应用本发明。然而，如果在从驻车开始加速中实现了，便已经实现另一种新的功能性。这可以伴随着车辆的起动-停止-运行发生，其中当车辆停住（驻车）时关掉发动机。