[发明专利]低噪音阀组件

说明书

技术领域

本公开总地来说涉及在诸如用于机动车辆的悬架系统之类的悬架系统中使用的液压阻尼器或减震器。更具体地，本公开涉及一种阀组件，该阀组件在阀盘上具有用于控制阀组件的打开的偏心压力区域。

背景技术

本部分提供与本公开内容有关的背景信息，其未必为现有技术。

减震器与汽车悬架系统结合使用，以吸收行驶过程中产生的多余的振动。为了吸收这种多余的振动，减震器通常连接在汽车的簧上部分（车身）和簧下部分（悬架）之间。活塞位于减震器的压力筒内，压力筒连接到汽车的簧下部分。活塞通过延伸穿过压力筒的活塞杆连接到汽车的簧上部分。活塞将压力筒分隔为均被填充有液压流体的上工作室和下工作室。因为在减震器被压缩或伸张时，活塞能够通过阀门系统限制上工作室和下工作室之间的液压流体的流动，所以减震器能够产生抵制振动的阻尼力，否则，振动会从车辆的簧下部分传递到簧上部分。在双筒减震器中，在压力筒和储存筒之间限定了流体储存器或储存室。底阀位于下工作室和储存室之间，也产生抵抗振动的阻尼力，否则，振动会从车辆的簧下部分传递到汽车的簧上部分。

如上所述，对于双筒减震器，当减震器伸张时，活塞上的阀门系统限制阻尼流体在上工作室和下工作室之间的流动，以产生阻尼载荷。当减震器被压缩时，底阀上的阀门系统限制阻尼流体在下工作室和储存室之间的流动，以产生阻尼载荷。对于单筒减震器，当减震器伸张或压缩时，活塞上的阀门系统限制阻尼流体在上工作室和下工作室之间的流动，以产生阻尼载荷。在行驶过程中，悬架系统在颠簸（压缩）和回弹（伸张）中移动。在颠簸移动期间，减震器被压缩，导致阻尼流体移动通过双筒减震器中的底阀或通过单筒减震器中的活塞上的活塞阀。位于底阀或活塞上的阻尼阀控制阻尼流体的流动，从而产生阻尼力。在回弹移动期间，减震器被伸张，在双筒减震器和单筒减震器中均导致阻尼流体移动通过的活塞。位于活塞上的阻尼阀控制阻尼流体的流动，从而产生阻尼力。

在双筒减震器中，活塞和底阀通常包括多个压缩通道和多个伸张通道。在双筒减震器中在颠簸移动期间，底阀上的阻尼阀打开底阀中的压缩通道，以控制流体流动并产生阻尼载荷。活塞上的流体阀打开活塞中的压缩通道，以替换上工作室中的阻尼流体，但是该单向阀对于整体阻尼载荷没有贡献或只有部分贡献。在压缩或颠簸移动期间，活塞上的阻尼阀关闭活塞的伸张通道，底阀上的流体阀关闭底阀的伸张通道。在双筒减震器中在反弹移动期间，活塞上的阻尼阀打开活塞中的伸张通道，以控制流体流动并产生阻尼载荷。底阀上的流体阀打开底阀中的伸张通道，以替换下工作室中的阻尼流体，但是该流体阀对于整体阻尼载荷没有贡献或只有部分贡献。

在单筒减震器中，活塞通常包括多个压缩通道和多个伸张通道。减震器也可以包括如本领域中已知的用于补偿流体的杆体积流量的装置。在单筒减震器中在颠簸移动期间，活塞上的压缩阻尼阀打开活塞中的压缩通道，以控制流体流动并产生阻尼载荷。在颠簸移动期间，活塞上的伸张阻尼阀关闭活塞的伸张通道。在单筒减震器中在回弹移动期间，活塞上的伸张阻尼阀打开活塞中的伸张通道，以控制流体流动并产生阻尼载荷。在回弹移动期间，活塞上的压缩阻尼阀关闭活塞的压缩通道。

对于大多数的阻尼器，阻尼阀被设计为通常的闭/开阀，即使一些阀可包括阻尼流体的泄放流动。由于这种闭/开设计，可能会出现压力振荡。这些压力振荡可能导致由减震器产生的高频振动，这可能产生不期望的干扰。

发明内容

本部分提供本公开的大致总结，并非其全部范围或其全部特征的全面公开。

用于减震器的阀组件包括阀盘，阀盘抵靠形成在阀体上的内密封槽脊（land）和外密封槽脊。流体压力内密封槽脊和外密封槽脊之间的区域作用于阀盘，以使阀盘移动离开密封槽脊。内密封槽脊和外密封槽脊之间的距离在径向上变化，这与内密封面和外密封面之间的周向位置相关联。这控制了阀组件的初始打开。然后，随着流体压力增加，阀盘的另外周向区域将打开，直到阀盘的整个周向区域打开。

进一步的适用领域从在此提供的描述将变得明显。在该发明内容中的描述和特定示例仅用于例示的目的，并非意欲限制本公开的范围。

附图说明

在此描述的附图仅用于所选实施例而不是所有可能实施方式的例示目的，并且不意欲限制本公开的范围。

图1是具有包括了根据本公开的阀设计的减震器的汽车的示意图；

图2是包括根据本公开的阀设计的图1的双筒减震器的部分为横截面的侧视图；

图3是图2所示的减震器的活塞组件的部分为横截面的放大侧视图；