[发明专利]充电系统、充电装置以及充电方法

说明书

本申请以日本专利申请2011-186005号（申请日：2011年8月29日）为基础，并且享有该申请的优先权，通过引用将该申请的全部内容包含于此。

技术领域

本实施方式涉及对搭载于电动汽车的蓄电池进行充电的充电系统、充电装置以及充电方法。

背景技术

近年来，电动汽车正在逐渐普及，该电动汽车上搭载有蓄电池。对该蓄电池进行充电的充电设备除了配置在现有的加油站等充电站以外，还可以配置在便利店和购物中心。

但是，当充电电流相当大的情况下，那些与电力公司签订例如120A的电流合约的便利店必须增加合约电流，签订例如150A的电流合同。因此导致电气的基本费用上升。这样，电动汽车的充电费用上升，也给便利店等的经济带来了压力。

另外，例如，作为充电装置，公开了专利文献1中记载的技术。在该充电装置中，常时由低电流的直流电力对设备用蓄电池进行充电，该直流电力是通过整流器和充电器从交流电源中获得。当电动汽车需要充电时，通过充电器从蓄电池中获得大电流的直流电力，以对电动汽车等的蓄电池进行快速充电。因此，可以在夜间等对蓄电池进行充电。在此，关于该技术，引用以下文献，并通过引用将其全部内容包含于此。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平5—207668号公报

附图说明

图1是表示涉及第一实施方式的电动汽车充电系统的构成框图。

图2是表示涉及第一实施方式的电动汽车充电系统的控制装置的构成框图。

图3是表示涉及第一实施方式的电动汽车充电系统的充电装置构成的框图。

图4是表示通过涉及第一实施方式的电动汽车充电系统的控制装置内的控制部来执行充电处理的流程图。

图5是表示涉及第二实施方式的电动汽车充电系统构成的框图。

图6是表示涉及第二实施方式的电动汽车充电系统的控制装置构成的框图。

图7是表示涉及第二实施方式的电动汽车充电系统的蓄电装置构成的框图。

图8是表示通过涉及第二实施方式的电动汽车充电系统的控制装置内的控制部来执行充电处理的流程图。

图9是表示涉及第三实施方式的电动汽车充电系统的构成框图。

图10是表示通过涉及第三实施方式的电动汽车充电系统的控制装置内的控制部来执行充电处理的流程图。

图11是表示涉及第四实施方式的电动汽车充电系统构成的框图。

图12是表示通过涉及第四实施方式的电动汽车充电系统的控制装置内的控制部来执行充电处理的流程图。

图13是表示涉及第五实施方式的电动汽车充电系统构成的框图。

图14是表示通过涉及第五实施方式的电动汽车充电系统的控制装置内的控制部来执行充电处理的流程图。

符号说明

100，200，300，400，500：充电系统

110，410：测定部

120，210，310，510：控制装置

121：接收部

122，131，211，221，320：通信部

123：操作部         124，132，222：控制部

130a、130b：充电装置      133：电流调整部

220，420：蓄电装置        223：电流电压改变部

224：蓄电池               520：太阳光发电装置

530：风力发电装置         900：商用电源

910a，910b：负荷          920a、920b：电动汽车

921：蓄电池部

具体实施方式

但是，在专利文献1的充电装置中，无法根据商用电源（系统）的状况对接收电力进行控制。例如，对于电动汽车的充电电流很大而超过了用户的合约电流的情况下，用户必须提高与电力公司的合约电流。这样，电力费用的基本费用上升，导致对电动汽车的充电费用提高。

另外，在专利文献1的充电装置中，无法根据商用系统的电力品质对接收电力进行控制。

根据上述状况，在本实施方式中，提供一种连接到电力系统和蓄电池部的充电系统，其具备：充电装置，对所述蓄电池部进行充电；测定部，测定所述电力系统的电流、电压和高次谐波中的至少一种信息；控制装置，根据由所述测定部测定的至少一种信息，向所述充电装置发送用于控制对所述蓄电池部的充电的命令。