[发明专利]用于收集交通数据的方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及借助于移动通信设备来收集交通数据，并且具体地涉及收集识别拥塞的交通数据。

背景技术

交通和行驶信息在计算旅程时间和避免延迟个人路线完成的拥塞中是重要的。存在许多获得交通信息和计算行驶时间的方法。

在最简单的形式中，通过将（估计的或从地图取得的）要行驶的距离除以（估计的或者在重型货车的情况下从分析行车记录仪的数据而取得的）平均行驶速度来算术地计算行驶时间。旅程时间和预计到达时间并不是特别准确，并且没有真正考虑长期性的（例如，道路作业）或短期性的（例如，交通事故）潜在的交通拥塞。

商业运作需要更大程度地准确预测行驶时间，特别是在使用车辆选路与调度技术来规划车辆旅程时。因此，交通规划者可以使用不同类型的车辆在不同类型的道路（例如，高速公路、城市双车道或道路行车激增主干道（road surge carriageway arterial road））上的估计速度。具有确定两点之间最短路径的算法的基于计算机的地图随后将路线按照道路类型划分为多个道路长度并应用各估计速度以获得旅程时间。这种技术的进一步发展在已知发生交通拥塞的地方，对特定类型的道路以一天中特定时间之间估计的旅程时间的实现百分比的形式来应用拥塞参数（例如，上午7:30至上午10:00之间的城市高速公路应为估计旅程时间的60%）。然而，进行从行车记录仪的分析比较“规划的”和“实际的”旅程时间的商业操作员仍显示出显著的差异，回顾发现，这是由交通拥塞引起的。

同一地点和同一时间的、在一周中连续几天重复或是在一周中同一天重复的交通拥塞，其本身是可预测的并且可被考虑在交通规划中。然而，基于这种重复拥塞的预测不考虑不可预测的拥塞，从而不能准确地在一天中的特定时间将车辆速度与实际道路长度相联系。

司机和商业车辆操作员也需要实时交通信息以便避免由诸如交通事故的不可预测事件而导致的延迟。有许多不同的获得实时交通信息的方法。最可靠的实时交通信息系统是“事件观察员”，其可以是向控制中心报告交通拥塞的指定的交通事件记者（例如，涉及摩托车的汽车协会交通记者），或者通过移动电话向电台报告事件的普通大众的一员（位于交通拥塞中的司机）。本地电台可以从事件观察员、出租车公司、公交公司和普通大众中整理本地交通数据以使他们能够播出实时交通信息。这样的信息通常通过对同一事件的许多报道来审核，并之后通过诸如电台上的交通报道或蜂窝电话的交通信息报道来向公众传播。这种系统只报告所发生的事件，并且该信息限于该事件周边。此外，经常在清除事件和交通正常运行之后很久才持续播出电台报道，因为在初始报道后通常没有真正的验证过程。用户可基于所给出的信息自己做出转移到替代路线的知情选择，即使没有必要这么做。

更准确的实时系统使用检测器，所述检测器是道路和桥梁上的传感器或道路旁边的相机，它们链接到本地交通报告（或控制）设施，从而允许传播实时交通信息。这种检测器通常位于潜在的交通拥塞点以便可由交通管制机构发出预警。这样的信息通常由警察或“事件观察员”进行验证，并通过蜂窝电话传送到电台或提供交通信息的组织。这些系统往往是地理上受限的，并且再一次地，可能在清除事件和交通正常运行之后才通知有关该事件的信息，除非有定期更新情况的验证程序。

装有具有交通消息信道的无线电数据系统（RDS-TMC系统）的车辆还可以得到本地消息并能够通过车辆导航系统处理替代路线，但这通常只在原始路线“封闭”或“严重延迟”时发生。

当前可用的另一交通信息系统是基于网络的车辆跟踪和追踪系统，其跟踪车辆中所携带的蜂窝移动设备的断开呼叫切换（off call handover）。众所周知，蜂窝通信网络即使在移动通信设备没有进行呼叫时也跟踪它们的位置，并保持每个移动设备位于哪个位置区域的最新纪录。一般来说，每个位置区域是一组蜂窝网络单元。这些记录可从蜂窝通信网络运营商处得到，并且可被用于跟踪移动设备在不同区域之间的切换。很容易理解这些断开呼叫切换如何被用来确定车辆在不同时间的位置并由此测量经过位置区域的车辆的速度。位置区域是相对较大的，使得所产生的交通信息因其分辨率低而只有有限的用途。