[发明专利]具有用于模块化构成的壳体部件的外覆板的外部模块、该模块化构成的壳体部件自身以及用来制造该外部模块的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车的承载/承受载荷的外部模块，该外部模块具有用于模块化构成的壳体部件的外覆板，并且涉及该模块化构成的壳体部件，该壳体部件尤其指机动车的门或覆盖部件，以及涉及一种用来制造所述外部模块的方法。

背景技术

模块化的车门或车身覆盖件通常具有三部分的构件，并且具有内部模块，外部模块从外腔侧设置在该内部模块上并且门内衬从内腔侧设置在该内部模块上。该外部模块可构成为自承载的，以便可以更好地操作和更简单地安装模块，但该外部模块通常不具有车门的直接承载功能。

外部模块的门内部覆盖物和外覆板并不首要承担结构方面的任务，在大多数情况下，只有内部模块和门框或外部模块的加强区域起到防撞结构的作用。在此，这可以涉及对角延伸的侧面碰撞保护器，如同在DE 10 2005 009 179 A1中描述的一样。在该处公开了一种车门，它具有较轻的重量，在安装时容易操作并且额外地具有较高的碰撞稳定性。该车门具有相当于外部模块的、带外覆板的外壳以及内壳，该内壳通过构成门的窄侧的加强部构成。在内壳上的内腔侧设置至少一个用于功能构件的承载构件。在此，内壳的门窄侧和承载部件组接成唯一的、相当于内部模块的模块构件，该模块构件设置有单独的门内覆盖件。

DE 10 2004 011 250 B3涉及借助轨道和钩子将塑料外覆板可松脱地固定在门框上。通常，现代车门中的车身构件的外覆板不能提高碰撞性能，并且由于它的刚性较低，所以需要额外的加强元件。为此，在DE 10 2008 034 038 A1中描述了一种尤其在重量方面有利且坚硬的加强结构，用于车辆的侧门。该加强结构具有用于门外覆板的门承载部件和加强元件，该加强元件用来在高度方向上至少在门的局部高度上提高门的抗曲皱力。当然，这些加强元件后续安装在外部模块的框架结构上。所述加强元件是必要的，以便一方面改善抗曲皱力以避免细微损坏且达到A级表面，另一方面减少大的表面的振动敏感度以减少声学影响（例如隆隆声）。

DE 10 2007 042 418 A1描述了一种自承载的外部模块，它由安放在承载框架上的外覆板构成。该承载结构适合模块的简单安装，但不适合作为结构部件来提高碰撞性能。

车门的模块化构造原则上是常见的方法，以便减少操作和安装费用。在此，所述外覆板大多只包含门外板，而没有作为车身的组成部分的结构任务。

从DE 10 2007 024 163 A1已知模块化构成的车身部件，其中由塑料制成的外覆板部件安装在由钢或轻金属构成的承载结构上。该承载结构在此提高了刚度和强度，并因此实现了塑料外覆板的A级表面适用性。

从DE 202 20 552 U1已知一种具有外部组件和机组载体的车门。该外部组件具有门外表层并且构成车门的外部设计面，该机组载体设置在外部组件的从属于车辆内室的侧面上并且可以与外部组件相连；它承载着车门的电子和/或机械方面的功能部件。该外部组件在其外边缘的区域具有加强区域，因此它具有足够的固有刚性并且可作为单独的、与机组载体无关的门元件进行操作，其在最后的安装步骤中才与机组载体相连，以便制造出完整的车门。

在所述的现有技术中，外覆板不是作为承载构件集成在车身概念中的。

发明内容

由此，本发明的目的在于，创造一种承载的、具有外覆板的外部模块，该外部模块可以改善防撞性能并且达到声音和视觉方面的要求，并且有利于隔热且减轻重量。

此目的通过具有权利要求1的特征的机动车的外部模块得以实现。

另一目的在于创造一种模块化构成的壳体部件，在该壳体部件中相应地应用了承载的外部模块。此目的通过具有权利要求9的特征的壳体部件得以实现。

此外，通过具有权利要求11的特征的方法可以以减少的投资和制造成本、较小的尺寸公差和较短的循环时间制造出机动车的外部模块。

在各自的从属权利要求中详细阐述了该对象和方法的改进方案。

具有用于模块化构成的壳体部件的外覆板的外部模块的第一实施例具有层结构/多层结构，该多层结构具有内部遮盖层和外部遮盖层。在外部遮盖层上设置有外表层，该外表层构成外覆板。在此，该内部遮盖层是热塑性的FVK-遮盖层，它在背离外部遮盖层的侧面上具有加强元件，由此该外部模块构成为承载构件。这样，该外部模块可以例如集成在现代车身元件中，并在此不仅可以实现高度的设计自由性和功能集成性，还可以使被施加碰撞的外覆板符合车辆构思。

因此，设置有外部模块的壳体部件可以指模块化构成的门，或指机动车或设备（如家用电器）的覆盖部件。