[发明专利]靠背用框架结构体及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及靠背用框架结构体及其制造方法，尤其涉及虽然为轻质的树脂制但能够高效率地实现高刚性的、最适合用于汽车座椅的靠背用框架结构体及其制造方法。

背景技术

靠背用框架结构体、特别是车辆用的靠背用框架结构体从车辆整体的轻质化的要求出发希望是轻质的，并且，要求在受到来自车辆后方或侧面的碰撞时承受由来自乘员等的大载荷而产生的力矩来适当保护乘员，并且为了改变靠背角度而要求能够绕下部支点转动的调节机构，因此希望其是高刚性的。

在框架结构体主要由金属构成的情况下，若要满足上述这样的要求，则成为比较复杂的构造（例如，专利文献1），需要通过焊接等将构成框架的构件接合，因此，需要很多的制造工序。而且，由于主要由金属构成，所以在轻质化方面有限度。

另一方面，作为代替金属的轻质、高刚性的材料，已知有FRP（纤维增强塑料），也尝试了使用FRP来构成靠背用框架结构体（例如，专利文献2、3、4）。特别是在专利文献2所公开的构造中，在板状的骨架材料主体的两侧部一体地形成有向上凸起的侧加强部，但由于骨架材料主体构成为平板状且在大面积范围内扩展的构件，所以若要提高该靠背结构体的刚性，则结果是，必须增大该骨架材料主体的板厚，从而在使整体轻质化方面有限度。另一方面，在专利文献3所公开的构造中，配置在靠背结构体的左右两侧的框架部分（与本发明中的侧框架位于相同部位的框架部分）的刚性显著提高，但没有特别考虑提高横跨在两侧的框架之间的框架部分（与本发明中的横框架位于相同部位的框架部分）的刚性，因此存在作为靠背结构体整体的刚性、尤其是上述横跨左右的部分的刚性不足的隐患。另外，在专利文献3中，为了提高左右的框架部分的刚性，采用配置有多个肋的构造，但在这样的构造中，不仅无法期待优异的成型性，而且材料使用量也增多，从制造成本方面考虑不优选。另外，在专利文献4中，为了制造框架，经过如下这样涉及多方面的工序从而在制造上耗费功夫，即在心轴（mandrel）上形成三维叶片（blading），然后经过将心轴拔出的工序和挤压工序，并在RTM工序中进行树脂含浸而成型。因此，在专利文献2、3、4所公开的这样的现有构造中，在高效率、更容易且更廉价地制造轻质、高刚性的靠背用框架结构体方面存在改善的余地。

专利文献1：日本特开2010－94436号公报

专利文献2：日本特开2005－194号公报

专利文献3：日本特表2010－500198号公报

专利文献4：日本特开2010－220748号公报

发明内容

因此，鉴于上述这样的现状，本发明的技术课题在于提供一种靠背用框架结构体及其制造方法，所述靠背用框架结构体中，特别是在构造上对横跨两侧的侧框架之间而延伸的部位即横框架进行改良，并且通过配置增强纤维，而能够在实现整体的轻质化的同时高效率地提高刚性，而且，能够廉价且容易地进行制造。

为了解决上述课题，本发明的靠背用框架结构体为，将在两侧相互平行地延伸的侧框架、和在两侧框架的上部之间的范围内以面状延伸的横框架一体地连接而作为整体形成为门形的、树脂制的靠背用框架结构体，该靠背用框架结构体的特征在于，上述横框架在其上部与上述两侧框架的靠背后表面侧连接，在其下部与上述两侧框架的靠背前表面侧连接，上述横框架在纵剖面观察下形成为相对于两侧框架平滑地倾斜的面状体，并且对上述横框架至少在两侧框架之间的范围内以连续或断续地延伸的方式配置有增强纤维。