[发明专利]胎侧用橡胶组合物及充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种胎侧用橡胶组合物及使用了该胎侧用橡胶组合物的充气轮胎。

背景技术

用于汽车轮胎胎侧的橡胶组合物被要求具有优良的燃油经济性。作为改善其燃油经济性的方法，已知的方法包括使用经由改性剂改性的丁二烯橡胶、使用钕系催化剂合成的顺式含量在95重量%以上且乙烯基含量在1重量%以下的钕系丁二烯橡胶、混合交联剂等等。但是，近年来人们寻求燃油经济性的进一步改善。

通过降低二氧化硅或炭黑等补强性填充剂（filler）的用量，tanδ减小，可以进一步改善燃油经济性；然而，在该情况下，因为复数弹性模量E*也降低，操纵稳定性、断裂抗力、断裂伸长率也有降低的趋势。

作为提高E*的方法，已知的方法有使用聚对苯二甲酸乙二酯、粉碎纸纤维、芳族聚酰胺纤维等超细纤维，但因为该超细纤维不能和橡胶基质结合，其有成为裂口、破坏的起始点等的可能，在抗裂纹生长性的点上造成问题。使用高粘度的高顺式丁二烯橡胶也可以提高E*；但在该情况下，填充剂变得难以分散，燃油经济性趋向恶化。降低填充剂用量的情况下，因为混炼扭矩变小，趋向于更加难以良好地分散填充剂。

此外，降低填充剂用量的情况下，除造成上述的E*降低之外，还造成挤出橡胶组合物时，橡胶组合物粘附于挤出机的口型，挤出后的橡胶组合物的边缘轮廓不整等，加工性（挤出加工性）趋于恶化。

因此，人们正在寻求能够均衡地改善燃油经济性、操纵稳定性、断裂抗力、断裂伸长率及加工性的方法。

专利文献1提出了，通过使用含间规1,2-聚丁二烯结晶的丁二烯橡胶、天然橡胶等改善燃油经济性、抗裂纹生长性的方法；然而，至今尚不存在能同时满足燃油经济性、操纵稳定性、断裂抗力、断裂伸长率及加工性的技术。

现有技术文献

专利文献

[专利文献1]日本特开2006-63143号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的目的在于解决上述课题，提供一种可以均衡地改善燃油经济性、操纵稳定性、断裂抗力、断裂伸长率及加工性、进一步地可以抑制轮胎脱模时发生毛刺断裂（スピュー切れ）的胎侧用橡胶组合物及使用了它的充气轮胎。

解决课题的手段

本发明涉及一种胎侧用橡胶组合物，该橡胶成分100质量%中，含间规1,2-聚丁二烯结晶的丁二烯橡胶及使用稀土催化剂合成的丁二烯橡胶的合计含量为5～60质量%、末端改性丁二烯橡胶的含量为7～60质量%、异戊二烯系橡胶的含量为20～70质量%，相对于所述橡胶成分100质量份，氮吸附比表面积25～120m²/g的炭黑和氮吸附比表面积70～250m²/g的二氧化硅的合计含量为20～40质量份、氧化锌的含量为3.6～16质量份。

所述炭黑的氮吸附比表面积为25～45m²/g，相对于所述橡胶成分100质量份，所述炭黑的含量优选为15～38质量份。

所述橡胶成分100质量%中，优选所述含间规1,2-聚丁二烯结晶的丁二烯橡胶及所述使用稀土催化剂合成的丁二烯橡胶的合计含量为10～40质量%，所述末端改性丁二烯橡胶的含量为25～50质量%，所述异戊二烯系橡胶的含量为30～60质量%。

所述末端改性丁二烯橡胶优选为锡改性丁二烯橡胶。

为了兼顾生产效率和轮胎性能，所述橡胶组合物优选在160～190℃的硫化温度下硫化获得。

本发明还涉及一种具备使用所述橡胶组合物制作的胎侧的轮胎。

发明的效果

本发明公开了一种胎侧用橡胶组合物，相对于其含有特定比例的含间规1,2-聚丁二烯结晶的丁二烯橡胶和/或使用稀土催化剂合成的丁二烯橡胶、末端改性丁二烯橡胶、异戊二烯系橡胶的橡胶成分，混合各自规定量的具有特定的氮吸附比表面积的炭黑和/或二氧化硅、氧化锌；因此，可以提供一种均衡地改善燃油经济性、操纵稳定性、断裂抗力及断裂伸长率的充气轮胎。此外，在具有良好的加工性的同时，抑制了轮胎脱模时毛刺断裂的发生，可以减少模具的维护次数，因此具有优良的生产性。

具体实施方式