[发明专利]图形用户界面

说明书

技术领域

本发明涉及包括根据权利要求1的前序的用户界面的系统。

背景技术

在今天的车辆中，地图数据D_map在很多应用领域中被使用。一个这样的领域是通过定位系统例如GPS（全球定位系统）的导航。另一这样的领域是车辆的行驶阻力的估计。在这样的估计中，与道路坡度α有关的地图数据非常重要。另一这样的领域是在现今的特别考虑行驶阻力（其本身特别取决于道路坡度α）的经济巡航控制中。另一这样的领域是用于自动档位改变的各种系统，其中档位选择例如基于道路坡度α。与道路曲率有关的地图数据也由各种系统使用。

今天的传统巡航控制维持对应于由驾驶员选择的速度v_set的恒定参考速度v_ref。参考速度v_ref的值只在驾驶员在驾驶时调节设定速度v_set时改变。某些经济性巡航控制（例如Scania的Ecocruise）试图估计当前行驶阻力，并且还了解历史行驶阻力。

不具有巡航控制的车辆的有经验的驾驶员可通过使他/她的驾驶适应于前方道路的特性来减少燃料消耗，使得不必要的制动和/或燃料消耗加速可被避免。前述经济巡航控制的进一步发展试图在对前方道路的认知的基础上模仿有经验的驾驶员的自适应驾驶，使得燃料消耗可被保持尽可能低，因为这极大地影响车辆的所有者（例如拖运公司等）的盈利性。

经济巡航控制装置的这样的进一步发展的例子是“前瞻（Look Ahead）”巡航控制装置（LACC），即，使用前方道路路段的知识，即，前方道路的性质的知识的战略巡航控制装置，以确定参考速度v_ref。在这里，参考速度v_ref因此被允许在某一速度范围内与驾驶员所选择的设定速度v_set不同，以便以节省更多燃料的方式运行车辆。

前方道路路段的知识可例如包括普遍的地形、道路曲率、交通状况、道路作业、交通密度、道路状态、在前方道路路段上的速度限制和在道路旁边的交通标志。这个知识可例如从位置信息（例如GPS（全球定位系统）信息）、地图数据D_map和/或地形地图数据、天气报告、天气测量结果、在不同车辆之间传递的信息和由收音机传递的信息得到。可以用各种方式使用这些不同类型的知识。例如，前方道路上的速度限制的知识可用于在到达较低速度区之前通过降低车辆速度来实现燃料效率。类似地，传达关于例如前方迂回路线或交叉口的信息的道路标志的知识也可在到达该迂回路线或交叉口之前通过刹车来实现燃料效率。

使用考虑前方地形的智能巡航控制装置，即，前瞻巡航控制装置，可因此针对不同类型的道路、发动机性能和列车重量来优化车辆的参考速度v_ref，以便实现燃料节约（如果这被优先考虑的话）。如果这被最优化的话，也可实现更具动力的车辆，如在“动力模式”应用中的。也可实现较高的平均速度，而不增加燃料消耗。

经济巡航控制装置可例如预测车辆沿着任何适当长度（例如大约1-2km）的地平线的速度。以各种方式（例如在与设定速度v_set相同的参考速度v_ref下以传统巡航控制装置驾驶或相对于设定速度v_set改变参考速度v_ref）来预测车辆沿着地平线的未来速度。

前瞻巡航控制装置（LACC）例如在上坡之前允许参考速度v_ref升高到高于设定速度v_set，因为车辆可能将由于相对于发动机性能的高列车重量在上坡时失去速度。类似地，LACC在其中车辆将可能通过其高列车重量而被加速的下坡之前允许参考速度v_ref下降到低于设定速度v_set。这里的构想是，从燃料经济观点看，利用由其自己的重量带来车辆的加速度下坡比在下坡之前首先加速而然后在下坡时刹车更好。LACC因此可减少燃料消耗，而没有极大地影响旅行时间。

也存在使用当前行驶阻力作为用于决定车辆的速度应如何改变的基础的巡航控制装置。在这样的巡航控制装置中，参考速度v_ref可被允许在行驶阻力的至少一个特征（例如其幅值和/或模式）的基础上随着时间的过去从设定速度v_set偏离。

发明内容