[发明专利]一种用于在地面上为航空器供电的设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于在地面上为航空器电气供电的设备，该设备包括至少两个电力网络：航空器电力网络，特别用于为航空器的机舱和驾驶舱供电；和电气滑行网络。

背景技术

以本申请人的名义的申请FR10/55457和FR10/59612分别描述了一种用于向航空器的电力网络供电的设备，和一种用于处理在航空器滑行操作期间由电气制动器再生的能量的电气配置。

“当航空器使用航空器着陆装置的轮子在地面上行进或者运行时把它称为是在滑行。当航空器的至少一个起落架的轮子（以及通常主着陆装置的轮子）由形成了滑行网络的一部分的电动机驱动时，把滑行称为是“电气的”。

航空器和滑行网络由受辅助电力单元（auxiliary power unit，APU）驱动的至少一个发电机供电。

在现有技术，APU借助于由电池来供电的独立启动器启动，并且它具有用于驱动上面规定的发电机的出口轴。

已经提出了若干种用于通过使用APU递送的能量来为航空器和滑行网络供电的电气配置。

第一现有技术电气配置具有两个由APU驱动的电力发电机。第一发电机向滑行网络递送AC电压Vac1（230伏（V）），而第二发电机向航空器网络递送AC电流（AC）电压Vac2（115V）。滑行网络包括用于控制驱动航空器轮子的电动机的电动机电子控制单元（electronic motor control unit，MCU），该单元通过连接/断开装置连接至第一发电机。

此配置的好处在于滑行和航空器网络彼此独立并且它们由不同的发电机来供电。结果，关于用于验证（ATA24型）航空器有效性的约束因素对滑行网络没有作用，该滑行网络因此可以具有简化的电子控制单元，由此降低了该单元的重量（大约50千克（kg））。

然而，上面提及的这两个发电机都具有相对高的电力，分别为120千伏特安培（KVA）和90KVA，除了APU启动器的电力之外。因而相对大量的电力安装在航空器上。它们的高电力电平的结果是，发电机重且庞大，并且可能难以或者甚至不可能将它们安装在APU的出口轴上。

在现有技术的第二电气配置中，航空器和滑行网络由公共高电力发电机（150kVA）供电，该公共高电力发电机由APU驱动。该发电机向航空器和滑行网络递送AC电压Vac2(115V)，航空器和滑行网络通过连接/断开装置连接至发电机。滑行网络具有连接至用于驱动航空器轮子的电动机的电子电力单元。

该电气配置的缺点是滑行网络必须遵从适用于航空器的所有的网络标准（ATA24型的网络标准），并且它由115V的电压Vac2供电。滑行网络的电子电力单元包括能量转换功能，其用于在不污染航空器网络的情况下增加电压电平。总的来说，此功能由自动变压整流单元（auto transformer rectifier unit，ATRU）执行，由此导致此单元的重量的显著增加（增加大约50kg至100kg）。

在另一现有技术电气配置中还做出了数个建议来借助于由航空器引擎驱动的至少一个发电机为航空器的滑行网络供电，该航空器电气网络由APU驱动的另一发电机供电。然而，该配置必然要求运行引擎，由此导致预期具有电气滑行功能的航空器在燃料消耗方面具有显著更少的节约量。

发明内容

本发明的特定目的是借助于用于电气滑行航空器的新颖电气配置以简单、有效且便宜的方式降低或消除上面提及的现有技术缺点中的至少一些缺点。

为此，本发明提供了一种用于地面上的航空器的电力供应设备，该设备包括由辅助电力单元驱动的两个电力发电机，第一发电机用于为包括用于驱动航空器轮子的电动机的电气滑行网络供电，以及第二发电机用于为航空器电力网络供电，所述电力供应设备的特征在于，所述第一发电机通过选择性连接/断开装置连接至所述航空器和滑行网络，当它连接至所述航空器网络时向该网络递送第一AC电压Vac2，或者当它连接至所述滑行网络时向该网络递送较高AC电压Vac1或者电力P，以及在于，所述第二发电机通过连接/断开装置连接至所述航空器网络以便仅仅当所述第一发电机正向所述电气滑行网络供电时向该网络递送所述AC电压Vac2。