[发明专利]充气轮胎及该充气轮胎的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，其包括：一对环状胎圈芯，其埋设配置在胎圈部中；胎体，其由包括主体部和连接到主体部的折返部的至少一层胎体帘布层形成，主体部在该对胎圈芯之间环状地延伸，折返部绕着胎圈芯折返；以及胎面橡胶，其配置在胎体的胎冠区域的外周侧，在轮胎宽度方向截面中，胎圈芯具有多边形形状，并且该多边形形状在胎体帘布层的主体部侧具有至少一个角部。特别地，本发明涉及优选地用作卡车或公共汽车用的重负载轮胎。本发明还涉及一种充气轮胎的制造方法。特别地，本发明提出了减小由胎圈芯的角部引起的胎体帘布层的应力集中并且防止胎体帘布层的耐久性劣化的技术。

背景技术

埋设配置在充气轮胎的胎圈部中的一对环状胎圈芯在胎圈部中保持胎体帘布层，该胎体帘布层包括主体部和连接到主体部的折返部，并且该对环状胎圈芯防止了由轮胎充填的内压或者施加到轮胎的负载的作用导致的从胎圈部拉回胎体帘布层。该主体部在胎圈部之间环状地延伸，并且折返部绕着胎圈芯折返。

通常通过在轮胎宽度方向上卷绕一条或多条钢帘线等并且在轮胎径向上反复卷绕该帘线使得该帘线在轮胎宽度方向截面中配置有指定的列数和指定的段数来形成胎圈芯。在轮胎宽度方向截面中，胎圈芯具有多边形（例如六边形）形状，并且该胎圈芯在胎体帘布层的主体部所在侧包括至少一个角部。

包括具有多边形形状截面的胎圈芯的轮胎在胎体帘布层的耐久性方面有问题。也就是，每次轮胎被施加负载转动时，沿拉回胎体帘布层的方向的拉伸力施加到胎体帘布层，将胎体帘布层的主体反复压向胎圈芯在主体部所在侧的角部。特别地，当在不期望的高内压或者不期望的重负载的状态下使用轮胎时，增加了胎圈芯的角部的压力，使得胎体帘布层的应力集中，由此使得胎体帘布层的耐久性更加劣化。

专利文献1公开了一种充气轮胎，其具有夹持在胎圈芯和胎体帘布层之间的涂覆有橡胶的有机纤维帘线层，该帘线相对于轮胎周向倾斜并且在胎圈芯周围卷绕。根据该轮胎，利用在有机纤维帘线层中的有机纤维帘线和涂覆该帘线的涂覆橡胶确保胎体帘布层的主体部和胎圈芯的角部之间的距离。当轮胎负载转动时，胎体帘布层的主体部和胎圈芯的角部之间的所确保的距离，特别是涂覆橡胶的厚度，对减小由胎圈芯的角部加压导致的胎体帘布层处的应力集中并且部分地防止胎体帘布层的耐久性的劣化起作用。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-59716号公报

发明内容

发明要解决的问题

当制造在专利文献1中公开的上述充气轮胎时，通过沿胎圈芯材料的周向在胎圈芯材料周围螺旋地卷绕埋设有有机纤维帘线的带状条带，在胎圈芯材料周围形成有机纤维帘线层材料。

在这种情况下，如图7所示，该图7是通过卷绕条带制成的胎圈芯材料的侧视图，需要螺旋地卷绕条带100使得该条带的相邻部分100a、100b在胎圈芯材料的周向上不会彼此重叠，以便防止形成的有机纤维层材料的表面性状的恶化。这种恶化是由带状条带的相邻部分在胎圈芯材料的周向上重叠所引起的，特别地是由在条带中平行地延伸的内部帘线的重叠所引起的。

然而，如果以上述方式卷绕条带100，则由于胎圈芯材料101的内周长和外周长之间的差，在胎圈芯材料101的周面上形成了未覆盖有条带的区域并且在有机纤维帘线层材料中形成多个间隙102。因此，在仅具有一层有机纤维帘线的上述轮胎中，在胎圈芯的周面上且沿胎圈芯的周向存在多个橡胶厚度薄的部分。结果，仍然不能充分地避免胎体帘布层的耐久性劣化的风险。

为了解决传统技术的上述问题，本发明的目的是提供一种如下的充气轮胎，该充气轮胎减小由于胎圈芯的角部加压所引起的在胎体帘布层处的应力集中，由此充分地防止胎体帘布层的耐久度劣化。本发明的又一个目的是提供一种制造充气轮胎的方法。

用于解决问题的方案