[发明专利]铁道车辆用径向转向架

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁道车辆用径向转向架，特别是涉及在构成操纵装置的、例如操纵连杆断裂时能够防止该断裂的操纵连杆与轨道面接触的铁道车辆用径向转向架。

背景技术

在铁道车辆用径向转向架中，无论是在因为何种原因导致操纵装置破损的情况下，都需要防止该破损的结构部件向轨道面上落下或与轨道面接触。

例如，在专利文献1的图9中记载有与操纵装置并列地具有常规的轴箱支承装置的转向架。在这样的转向架的情况下，即使操纵装置破损也能够行驶。

然而，在专利文献1没有记载关于防止在操纵装置破损的情况下的、破损的结构部件向轨道面上落下等。

换句话说，在径向转向架中必须新设置有在操纵装置破损的情况下用来防止破损的结构部件向轨道面上落下、或与轨道面接触的防止落下用的部件。

专利文献1：日本特许第3536869号公报

发明内容

本发明欲解决的课题在于，在以往的径向转向架中，在操纵装置破损的情况下，为了防止破损的结构部件向轨道面上落下或与轨道面接触，必须新设置防止落下用的部件。

本发明的目的在于，即使不新设置防止落下用的部件，在操纵装置破损的情况下，破损的结构部件也不会向轨道面上落下或与轨道面接触。

即，本发明的铁道车辆用径向转向架配置有操纵装置，该操纵装置通过分别将操纵连杆与连结连杆以相对于操纵杆旋转自如的方式连结于操纵杆而成，该操纵连杆以旋转自如的方式连结于支承操纵轴的轴箱部，该连结连杆以旋转自如的方式连结于车身部，该操纵杆以旋转自如的方式连结于转向架部，上述铁道车辆用径向转向架的最主要的特征在于，

例如，自上述操纵连杆的一侧的旋转中心至另一侧的顶端的长度设为比到达摩耗极限的车轮的半径短。

以下，将自操纵连杆1b的一侧的旋转中心至另一侧的顶端的长度简称为“操纵连杆1b的长度”。

对于本发明的铁道车辆用径向转向架，例如将操纵连杆的长度设为比到达摩耗极限的车轮的半径短，从而即使不新设置防止落下用的部件，在操纵连杆破损的情况下，破损的操纵连杆也不会与轨道面相接触。

根据本发明，即使不新设置防止落下用的部件，在操纵装置破损的情况下，也能够防止破损的操纵装置的结构部件向轨道面上落下或与轨道面相接触。

附图说明

图1是表示本发明的径向转向架的一个例子的主要部分位放大图，(a)是自车辆侧面观察到的图，(b)是自车辆的上方观察到的图。

图2是剖切表示构成本发明的径向转向架的操纵装置的操纵杆的、向转向架构架安装的安装部的图。

图3是表示构成本发明的径向转向架的操纵装置的立体图。

图4是设置有利用一个操纵杆操纵两个轮轴的操纵装置的转向架的简要结构图。

具体实施方式

在本发明中，例如通过将操纵连杆的长度设为比到达摩耗极限的车轮的半径短来实现如下目的：即使不新设置防止落下用的部件，在操纵装置破损的情况下，也能够防止破损的结构部件向轨道面上落下或与轨道面相接触。

以下，使用图1～图3来说明本发明的实施例。

在图1～图3中，附图标记1是用于操纵轮轴2的操纵装置，该操纵装置1具有操纵杆1a、操纵连杆1b以及连结连杆1c。以下，将操纵装置1所操纵的轮轴2称作操纵轴2。

操纵杆1a以旋转自如的方式连结于转向架构架3。另一方面，操纵连杆1b借助于球面衬套1ba而以旋转自如的方式连结于支承操纵轴2的轴箱4，另外，连结连杆1c例如借助于球面衬套1ca而以旋转自如的方式连结于进行相当于车身的偏转动作的枕梁(bolster)5。而且，操纵连杆1b和连结连杆1c分别借助于球面衬套1bb、球面衬套1cb而以相对于操纵杆1a旋转自如的方式连结于该操纵杆1a。

本发明的径向转向架的特征在于，如图1的(a)所示，将上述结构的操纵装置1的上述操纵连杆1b的长度A1或者A2设为比到达摩耗极限的车轮2a的半径B短。

在设为这样的结构的情况下，即使在操纵装置1的操纵连杆1b因何种原因而破损的情况下，由于破损的操纵连杆1b不会与轨道面R接触，因此不会妨碍车辆行驶。

然而，在于一个转向架支承两个轮轴的情况下，为了防止干扰，需要将两个轮轴的支承间隔设为大于未摩耗的新车轮的半径的2倍。若在这样的转向架上设置如图4所示的、利用一个操纵杆1a来对两个操纵轴2进行操纵的操纵装置1，则操纵连杆1b的长度必然比车轮摩耗时的半径长。