[发明专利]车辆驱动装置及车辆驱动方法

说明书

技术领域

本发明涉及具备有级式自动变速器的车辆的驱动力控制。

背景技术

已知在将内燃发动机的输出经由扭矩变换器、锁止离合器和有级式的自动变速器向驱动轮传递的车辆中，为了抑制燃料消耗，在没有踏下加速器踏板的惯性行驶中，断开锁止离合器，并且停止向内燃发动机的燃料供给。

如果燃料供给停止使得内燃发动机的转速下降，则重新开始向内燃发动机的燃料供给。将向内燃发动机的燃料供给停止称为燃油切断，将重新开始向内燃发动机的燃料供给称为燃油恢复或简称为恢复。

此时，为了使燃油恢复和锁止离合器的断开之间的定时的偏差不会引起扭矩冲击，在日本特许厅2006年发行的特开2006-15819号中提出了在燃油恢复时使再生制动器动作的技术。

发明内容

如果在锁止离合器接合的状态下，在车辆行驶中驾驶者将脚从加速器踏板上离开，则有时进行锁止离合器断开，自动变速器切换为高速侧齿轮的所谓抬脚升档。在该情况下，由于加速器开度也变为零，从而进行停止向内燃发动机的燃料供给的燃油切断。

如果在抬脚升档时，由于燃油切断，发动机转速下降，断开锁止离合器的状态下进行燃油恢复，则会发生内燃发动机的转速窜高。其结果，经由扭矩变换器向驱动轮传递的驱动扭矩急增，对车辆带来前后方向的冲击。对车辆施加的前后方向的冲击有可能给驾驶者或乘车者带来不适感。

因此，本发明的目的是，防止伴随抬脚升档中的燃油恢复而发生冲击。

为了实现上述目的，本发明应用于车辆驱动装置，其将与加速器踏板的踏入量对应的内燃发动机的旋转，经由扭矩变换器和自动变速器，向驱动轮传递，并且具有锁止离合器，该锁止离合器进行扭矩变换器的锁止和锁止的断开。

车辆驱动装置具有可编程控制器。可编程控制器被编程为，伴随车辆行驶中的加速器踏板放开，执行将向内燃发动机的燃料供给停止的燃油切断、锁止离合器的断开、和自动变速器的升档，预测在执行燃油切断、锁止离合器的断开和升档后是否执行燃油恢复，在预测为要执行燃油恢复的情况下，禁止燃油切断。

本发明的详细内容以及其他特征或优点，在说明书的以下记载中进行说明，并且利用附图示出。

附图说明

图1是本发明涉及的车辆驱动装置的概略结构图。

图2是说明本发明的第1实施方式涉及的由发动机控制器执行的驱动力控制程序的流程图。

图3A-3I是说明由驱动力控制程序的执行带来的驱动力控制结果的时序图。

图4A-4I是说明将驱动力控制程序的一部分的步骤省略的对比例的驱动力控制结果的时序图。

图5是说明本发明的第2实施方式涉及的由发动机控制器执行的驱动力控制程序的流程图。

图6A-6I是说明由图5的驱动力控制程序的执行带来的驱动力控制结果的时序图。

图7A-7I是说明将图5的驱动力控制程序的一部分的步骤省略的对比例的驱动力控制结果的时序图。

具体实施方式

参照附图中的图1，本发明涉及的车辆驱动装置具有内燃发动机1和对内燃发动机1的旋转输出进行变速并向传动轴3输出的变速单元。

内燃发动机1具有进气节流阀1A和燃料喷射器1B。

变速单元2具有扭矩变换器2B、有级式自动变速器2A及油压式锁止离合器2C，该有级式自动变速器2A对扭矩变换器2B的输出旋转进行变速。

扭矩变换器2B具有与内燃发动机1的旋转轴结合的泵轮、与自动变速器2A的输入轴结合的涡轮，经由介于泵轮和涡轮之间的动作油传递扭矩。自动变速器2A由具有高速离合器和低速制动器的公知的行星齿轮组构成。

锁止离合器2C在接合时将泵轮和涡轮直接结合。在断开时容许泵轮和涡轮的相对旋转。

锁止离合器2C及自动变速器2A的高速离合器及低速制动器各自的接合和断开操作，利用作为内燃发动机1的辅助设备而设置的油压泵的喷出压力，通过自动变速器控制器（ATCU）5进行。

调整内燃发动机1的吸入空气量的进气节流阀1A的开度控制、及内燃发动机1的燃料喷射器1B的燃料喷射控制，通过发动机控制器（ECU）4进行。

ECU4和ATCU5分别由具有中央运算装置（CPU）、读取专用存储器（ROM）、随机存取存储器（RAM）及输入输出接口（I/O接口）的微型计算机构成。也可以使ECU4和ATCU5中的一个或两者由多个微型计算机构成。或者，也可以使ECU4和ATCU5由单一的微型计算机构成。