[发明专利]冷却装置、搭载有该冷却装置的电子设备及电动机动车

说明书

技术领域

本发明涉及冷却装置、搭载有该冷却装置的电子设备及电动机动车。

背景技术

已知有搭载于电动机动车的电力转换电路的冷却装置。在电动机动车中作为驱动动力源的电动马达通过作为电力转换电路的倒相电路进行开关驱动。在倒相电路中，使用多个以功率晶体管为代表的半导体开关元件，且在各个半导体开关元件中流动几十安培的大电流。因此，半导体开关元件发热很大而需要冷却。

对此，如专利文献1那样在上下具备制冷剂散热器和制冷剂箱的沸腾冷却装置中，进行配设于下部的倒相电路的冷却。在这样的现有的冷却装置中，与半导体开关元件接触地配置制冷剂箱，制冷剂箱内的液化制冷剂夺取开关元件的热量而气化。然后，气化后的制冷剂向配置在上部的制冷剂散热器上升而被冷却，进行液化而再次向下部滴下，这样的循环反复进行。即，利用自然对流使制冷剂循环。

但是，在这样的自然对流式的冷却装置中，开关元件的热量经由制冷剂箱的壁面(传热面)向储存在制冷剂箱内的液化制冷剂传递。即，开关元件的热量仅仅通过平缓的对流热传递来传递。因此，传热面中的传热效率无法变高，从而无法对开关元件高效地进行冷却。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】：日本特开平8—126125号公报

发明内容

【发明的概要】

本发明的冷却装置具备：具备将来自发热体的热量向工作流体传递的受热板的受热部；将工作流体的热量释放的散热部；将受热部与散热部连接的散热路径和返还路径。该冷却装置使工作流体向受热部、散热路径、散热部、返还路径及受热部循环而进行发热体的散热。并且，在返还路径的受热部附近或受热部内设有控制工作流体的流动的止回阀。止回阀包括：具有阀孔的阀座；具有凹部的壳体；具备被阀座与壳体夹着且对阀孔进行开闭并在凹部内移动的阀可动部的阀板。

在如此结构的冷却装置中，阀板在因积存于阀板之上的工作流体的水头产生的压力和受热部内的内压的压力平衡的作用下打开，使阀可动部在壳体的凹部内移动，故止回阀不会过量地开口。因此，不会向受热部内供给过量的工作流体，而适量地供给工作流体。向受热板滴下的工作流体的一部分因初始沸腾而发生体积膨胀，剩余的未沸腾的工作流体作为较薄的膜在受热板的表面整体上扩展。薄膜状的工作流体接受变热的受热板的热量，一瞬间地被加热并气化。其结果是，传热面中的传热效率得以提高，从而使冷却效果提高。

另外，在因气化引起的体积膨胀的作用下，工作流体在受热板上流势良好地移动，故传热面上的传热效率进一步地提高，从而使冷却效果提高。

附图说明

图1是本发明的实施方式1的电动机动车的示意图。

图2是冷却装置的示意图。

图3是该冷却装置的止回阀的分解立体图。

图4是该冷却装置的止回阀的局部切断立体图。

图5A是该冷却装置的止回阀附近的剖视图。

图5B是图5A的5B—5B剖视图。

图6A是本发明的实施方式1的冷却装置的止回阀的阀可动部堵塞了阀孔的状态的剖视图。

图6B是图6A的6B—6B剖视图。

图7是本发明的实施方式2的冷却装置的示意图。

图8A是该冷却装置的止回阀的分解立体图。

图8B是该冷却装置的止回阀的组装立体图。

图8C是图8B的8C—8C剖视图。

图9A是本发明的实施方式2的冷却装置的止回阀搭载部的示意结构图。

图9B是该冷却装置的止回阀搭载部的放大结构图。

图10是具备有该冷却装置的电子设备的示意立体图。

具体实施方式

以下，边参考附图边对本发明的实施方式进行说明。

(实施方式1)

图1是本发明的实施方式1的电动机动车的示意图。如图1所示，对电动机动车1的车轴(未图示)进行驱动的电动机(未图示)与配置在电动机动车1的内部的电力转换装置即倒相电路2连接。倒相电路2具备向电动机供给电力的多个半导体开关元件10，半导体开关元件10在动作中发热。