[发明专利]用于转向柱组件的夹紧组件

说明书

技术领域

本发明涉及在碰撞期间允许溃缩的用于车辆的可溃缩转向柱组件的改进。

背景技术

用于汽车等的转向柱组件逐渐需要能在方向盘高度（称为倾角）方面被调节并且在很多情况下能在方向盘距离方面（称为伸缩）被调节。这要求柱的套筒（附连到方向盘的转向柱的轴在该套筒内可转动地布置）借助夹紧机构被固定到车辆，夹紧机构能不锁定和解锁，以分别防止或允许柱的套筒的位置的调节。

典型的可调节转向柱组件包括第一套筒部分、第二套筒部分和夹紧机构，该夹紧机构包括固定到车辆的固定部件的支架，并且其中第一和第二部分被夹紧机构可释放地接合，以选择性地允许第一和第二部分之间的相对移动的量，该相对移动的量是调节转向柱组件期间所需要的。通过锁定杆或手柄或有时在电方面利用马达或也许利用液压部件或气动部件，夹紧机构能被解锁和锁定。

通过释放夹紧机构和使第一部分在第二部分上伸缩地滑动，套筒的长度能被改变，从而改变相连的方向盘的伸缩位置。通过相对于夹紧机构使两个套筒部分一起向上和向下移动，倾角能被调节。在一些组件中，只有伸缩和倾角中的一个可被调节。夹紧机构可将套筒夹紧到支架（称作支撑支架），该支架连接到车辆。因此，当夹紧机构被锁定时，转向柱组件的长度固定，并且由于借助支架刚性连接到车辆而防止其移动。

在已知的配置中，夹紧机构包括：较长的夹紧螺栓，其在每端均具有头部或螺母；凸轮机构，其螺纹连接到夹紧螺栓；和锁定杆或手柄，其操作凸轮机构，以改变凸轮机构的长度。支撑支架的一部分和/或套筒也螺纹连接到螺栓，并且当凸轮机构在长度方面增大时，支撑支架和套筒被挤压在一起，以将他们夹紧就位。杆必须围绕夹紧螺栓较自由地转动，但仍不应过度摆动，摆动使操作者有令人不满意的感觉。过去，利用在部件之间的精密公差已经实现了这种情况，但这总是不令人满意。

发明内容

根据第一方面，本发明提供一种可调节的转向柱组件，其包括可释放的夹紧组件，所述夹紧组件将所述转向柱组件的套筒相对于支撑支架夹紧就位，所述夹紧组件包括细长的夹紧螺栓，以下部件叠置在所述夹紧螺栓上：

转向柱组件的可调节的套筒的至少一部分，

凸轮机构，其包括凸轮固定部分和凸轮运动部分，这两个部分中的每个部分均具有孔，夹紧螺栓穿过所述孔，

推力轴承，

和锁定螺母，其包括内螺纹，所述内螺纹接合在夹紧螺栓上的互补螺纹，并且所述锁定螺母被锁定，以便将轴向载荷施加到推力轴承，

其特征在于还包括：

柔顺的锥形衬套，利用锥形衬套的最接近推力轴承的较粗端并利用推力轴承向锥形衬套施加轴向载荷，所述锥形衬套被压入限定在夹紧螺栓与凸轮机构的凸轮运动部分的孔之间的空间内。

套筒的部分、凸轮机构、推力轴承和锁定螺母可以上面列出的顺序叠置在夹紧螺栓上。

夹紧螺栓也可穿过在支撑支架中的孔，支撑支架相对于车辆主体被固定。其也可布置成在叠置的各部件中、在凸轮机构和套筒部分之间。

可设置相对于凸轮运动部分固定的锁定杆或手柄。其可形成凸轮运动部分的一体部分，从而使司机转动凸轮运动部分，这导致凸轮机构的沿夹紧螺栓的轴线测量的长度被改变，进而改变施加到锥形衬套的轴向载荷。

锥形衬套设置成其位于凸轮与螺栓之间的空间中并且接收来自推力轴承的轴向载荷，这有助于消除以其他方式使锁定杆摆动从而获得低品质感的任何公差。

锥形衬套可包括一个或多个可变形的突出部分，该突出部分从衬套的最接近杆的端面伸出。

用“可变形”来表示当借助推力轴承向突出部分施加载荷时突出部分能被压坏、弯曲、压缩或以其他方式变形。

突出部分可以是弹性突出部分，可以由橡胶材料制成。

突出部分可包括围绕端面间隔开的城垛状部件。

局部环形槽可围绕衬套朝向最宽端设置，以形成在槽与衬套的端部之间的部分材料环，并且可选地一个或多个弹性突出部分（例如城垛状部件）可设置在该环上。该环因此可在载荷施加到城垛状部件时偏斜，从而允许城垛状部件被压缩以闭合槽。

推力轴承也可向凸轮机构的端部施加轴向载荷。因此，由螺母施加到推力轴承的轴向载荷遍布凸轮机构和锥形衬套。

锥形衬套挤入其中的环形空间可以是锥形的，所述锥形空间的锥形的粗端较接近推力轴承、锥度与衬套的锥度互补、所述锥形空间在其最窄位置处的空间的内径小于锥形衬套在其最窄位置处的外径。所述环形空间成形为当锥形衬套完全处于该空间中时，锥形衬套沿其长度在一些位置或全部位置处被径向压缩。