[发明专利]悬架装置

说明书

技术领域

本发明涉及对安装在车身与车轮之间且包括行程锁定部的悬架装置的改进。

背景技术

JP2005-247303A公开了将安装在车身与车轮之间且包括行程锁定部的悬架装置用作悬架三轮汽车的前轮的前轮用悬架装置。

该悬架装置包括：缓冲器主体，其由内管和供内管以能够滑动的方式插入的外管构成；以及行程锁定部，其在泊车或者暂时停车时阻止缓冲器主体的伸缩。

行程锁定部包括：卡钳元件，其固定于外管以及销元件，其固定于内管，且与卡钳元件滑动接触。

卡钳元件由液压系统驱动，包括在行程锁定时夹持销元件的一对制动片。

但是，在上述以往的悬架装置中，由于利用变换机构改变液压系统的液压，产生向销元件按压制动片的力，因此，需要变换机构，使构造复杂化且成本上升。

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的在于提供一种将构造简单化且能够降低成本的悬架装置。

用于解决问题的方案

根据本发明的某实施方式，提供一种悬架装置，其包括杆状的一个构件、供一个构件以滑动自如的方式插入的另一构件以及阻止一个构件滑动的行程锁定部，行程锁定部包括：筒状的行程锁定室，其形成于一个构件外周与另一构件内周之间；环状的一对弹性密封体，其配置于行程锁定室的两侧，与一个构件外周滑动接触，且封堵行程锁定室的两侧开口；以及泵，其用于改变行程锁定室的内压。

以下，参照附图详细地说明本发明的实施方式、本发明的优点。

附图说明

图1是局部切开表示本发明的实施方式的悬架装置的使用状态的主视图。

图2是放大表示图1的主要部分（引导构件周边部）的纵剖视图。

具体实施方式

以下参照附图说明本发明的实施方式的悬架装置。各附图中的相同的附图标记表示相同的部件。

如图1所示，本实施方式的悬架装置F包括：导杆1，其是杆状的一个构件；引导构件2，其是供导杆1以滑动自如的方式插入的另一构件；以及行程锁定部，其用于阻止导杆1滑动。

行程锁定部包括：行程锁定室3，其为筒状，形成于导杆1外周与引导构件2内周之间；一对弹性密封体4、4，其为环状，配置于行程锁定室3的两侧，且与导杆1外周滑动接触，封堵行程锁定室3的两侧开口；以及泵P，其用于改变行程锁定室3的内压。

悬架装置F在具有作为操作轮的两个前轮、作为驱动轮的一个后轮的自动三轮车中，分别应用于悬架各前轮的一对前轮用悬架装置。

另外，图1仅示出了一个悬架装置F，但与该一个悬架装置F成对的另一个悬架装置也具有与一个悬架装置F相同的结构。

悬架装置F包括缓冲器主体D，该缓冲器主体D由内管5和外管6构成，该内管5与车身侧连结，该外管6供内管5以滑动自如的方式插入，与车轮侧连结。在缓冲器主体D内容纳有未图示的悬挂弹簧、阻尼力发生部。

悬挂弹簧吸收车辆所承受的冲击，阻尼力发生部抑制伴随该吸收冲击所产生的悬架装置F的伸缩运动。阻尼力发生部的结构采用众所周知的结构即可，在此省略对其的说明。

悬架装置F包括用于防止内管5和外管6相对旋转的相对旋转防止部G，该相对旋转防止部G利用作为一个构件的导杆1和作为另一构件的引导构件2构成。

导杆1借助托架B平行地固定于内管5，引导构件2利用螺栓固定于外管6的图1中的上端部侧面。

在托架B上结合有转向轴S。转向轴S自托架B立起并借助未图示的连杆机构而与未图示的手柄连结。

另外，连杆机构只要是能够利用手柄操作使托架B绕转向轴S的轴摆动的结构即可，例如，能够采用JP2008-168893A所记载的众所周知的结构。

导杆1形成为筒状，在图1中的上侧开口部嵌合有盖构件10。由此，即使托架B把持导杆1的图1中的上端部，也能够防止导杆1歪斜。

引导构件2包括供导杆1沿图1中的上下方向贯穿的通孔。如图2所示，引导构件2的内周上形成有：一对防尘密封保持部20、20，其分别形成于图2中的上下方向的开口端部；一对薄片部21、21，其分别形成于比上述防尘密封保持部20、20靠中央侧的位置；一对油封保持部30、30，其分别形成于比上述薄片部21、21靠中央侧的位置；一对轴承构件保持部31、31，其分别形成于比上述油封保持部30、30靠中央侧的位置；以及中央部32，其形成于上述轴承构件保持部31、31之间，且位于引导构件2的中央。