[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种形成有沿轮胎周向延伸的周向槽的轮胎，特别地涉及一种即使在减小了横向槽分量的情况下也具有充分排水性的轮胎。

背景技术

传统地，在安装于乗用车辆的充气轮胎（以下，被称为轮胎）中，例如，为了确保潮湿路面的排水性，已经广泛使用了在胎面中形成多个周向槽的方法。

此外，已知为了积极地排出已经进入这种周向槽的雨水而在周向槽的槽底上形成有相对于轮胎周向倾斜的多个突起的轮胎（例如，专利文献1）。根据这种轮胎，难以在已经进入周向槽的雨水中产生螺旋状的水流，结果提高了排水性。

近年来，随着电动车辆或者使用了内燃机和电动马达两者的混合动力机动车的登场，要求进一步降低由轮胎产生的噪声。此外，即使在安装有内燃机的机动车中，随着由机动车自身产生的噪声的降低，与以前相比要求进一步降低由轮胎产生的噪声。由轮胎产生的噪声的主要的示例包括由胎面花纹引起的花纹噪声（节距噪声）以及由路面上的凹凸引起的道路噪声。作为降低花纹噪声的方法，可以考虑减小胎面中的横向槽分量。

然而，即使是如此减少了横向槽成分的轮胎，也有必要确保与传统轮胎的排水性至少相同的排水性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2005－170381号公报

发明内容

根据第一特征的轮胎包括周向槽和陆部，所述周向槽沿轮胎周向延伸，所述陆部与所述周向槽邻接并且沿轮胎周向延伸。所述周向槽形成有：第一隆起部，其从所述周向槽的一个侧壁朝向所述周向槽的宽度方向中央隆起；以及第二隆起部，其从所述周向槽的另一侧壁朝向所述周向槽的宽度方向中央隆起。在所述轮胎的胎面表面视图中，所述第一隆起部具有随着其沿轮胎周向的第一方向行进而使其胎面宽度方向的尺寸变窄的渐缩形状。在所述轮胎的胎面表面视图中，所述第二隆起部具有随着其沿轮胎周向的与所述第一方向相反的第二方向行进而使其胎面宽度方向的尺寸变窄的渐缩形状。沿轮胎周向以预定间隔形成多个所述第一隆起部和多个所述第二隆起部。在所述第一隆起部和沿胎面宽度方向与所述第一隆起部相对的所述第二隆起部之间，形成沿轮胎周向延伸的槽。

附图说明

图1是示出根据实施方式的充气轮胎10的一部分的平面展开图。

图2是根据实施方式的周向槽20的放大立体图。

图3是从根据实施方式的轮胎周向D_C观察的周向槽20的放大图。

图4是根据实施方式的周向槽20的截面图。

具体实施方式

接下来，将参照图说明根据实施方式的轮胎（充气轮胎）。注意，在以下对图的说明中，将相同或类似的附图标记赋予相同或类似的部分。应当理解，附图是示意性地示出的，各尺寸的比率等不同于现实的各尺寸的比率等。

因此，应当考虑以下说明来确定具体的尺寸等。此外，在附图之间，各自的尺寸关系或比率可能不同。

（1）充气轮胎的示意性构造

图1是示出根据本实施方式的充气轮胎10的一部分的平面展开图。如图1所示，在充气轮胎10上，形成沿轮胎周向D_C延伸的多个周向槽20。此外，充气轮胎10包括与各周向槽20邻接的、沿轮胎周向D_C延伸的陆部30。注意，代替空气，充气轮胎10可以充填诸如氮气等的惰性气体。

在充气轮胎10中，形成多个周向槽20；未形成沿胎面宽度方向D_T延伸的横向槽分量。注意，可以形成沿胎面宽度方向D_T延伸的未示出的细槽或刀槽。由于减少了横向槽分量而降低了图案噪声，所以，充气轮胎10可有利地用于机动车或采用内燃机和电动马达两者的电动混合动力机动车。

在周向槽20内部，配置有第一隆起部110和第二隆起部120。在第一隆起部110和沿胎面宽度方向D_T与第一隆起部110相对的第二隆起部120之间，形成沿轮胎周向D_C延伸的槽200。具体地，槽200形成为相对于轮胎周向D_C倾斜，沿轮胎周向D_C重复地形成多个槽200。

（2）周向槽的形状